Page 89 - 捷運工程叢書 精進版 － 9 捷運軌道工程實務

第二章 規劃設計

第六節 供電型式

目前捷運系統車輛均以傳輸電力驅動列車行駛，通常使用直流電壓 600V， 750V， 或

1500V，電力來源為主變電站的高壓電，經由高壓電纜線輸送至軌道沿線的牽引變壓站，經
過變壓整流作用後產生直流電壓，經由直流電纜送至架空線或第三軌，再由列車上的集電桿

（Trolley Pole），集電弓（Pantograph）或集電靴（Current Collecting Shoe）集取電流，以提
供列車用電。車輛的集電方式（Current Collect）有下列幾種：
一、架空線系統（Overhead Catenary System，簡稱 OCS）；

二、第三軌系統（Third Rail System）；
三、地下電纜溝系統。

臺灣軌道供電系統主要有架空線系統與第三軌系統，其優缺點比較如下表 2-6-1。

表 2-6-1 架空線系統與第三軌系統之特性比較

項次 比較項目 架空線系統 第三軌系統
1 可靠性 較低，易受強風或颱風侵襲破壞 較高

架空線於高處，不易誤觸，即使 第三軌於低處，容易誤觸，且一
2 安全性 列車故障或甚至發生事故，乘客 旦發生意外，則必須先關閉動力
必須下車逃生時，亦比第三軌迅 電源，才能疏散旅客，逃生程序
速且安全。 較為複雜。

3 進廠保養 車輛進入保養廠時，可使用電力 車輛進入保養廠時，須另備調度
直接進廠。 機車或絞車以牽引車輛進廠。

4 使用年限 較短，約 15 － 20 年 較長，約 20 － 40 年
5 載流能力 400A 4000A

6 架設難易 困難 容易

7 對景觀影響 架空線及支持物破壞景觀 無不良影響

8 操作便利性 佳 普通
供電裝備設於高處，維修時需有 供電裝備設於低處，故維修容易，
特殊設備機具，較不方便，但維 但在機廠維修人員須處處防高壓
修人員維修時不必等到切斷電源 電，具有潛伏的危險性，惟大都
9 維修及費用 後才能進場工作，此系統常故障， 裝有絕緣蓋板保護。集電靴具放
維修秏時，費用較高。 電性，人員碰觸即死亡，比較危
險。維修工作較少，且不需使用
特殊維修工具，故維修費用較低。
由於需要考量集電弓的運作高度， 因第三軌安裝於軌道旁，可以減
架空線架設高度及其淨空，故於 少至滿足車輛運行，故隧道尺寸
10 隧道尺寸
隧道段需要較大尺寸，惟可採用 比架空線小。
鋼體架線方式，以減少隧道尺寸。

11 造價 較低 高

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