Page 85 - 捷運工程叢書 精進版 － 9 捷運軌道工程實務
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第二章 規劃設計
數量、維修容易度及是否可與前行標相容，則為營運單位建議之重要考量；又臺北捷運各線
在建工程均有時程執行之壓力，故是否能配合整體時程亦為考量之重要因素；而測試之執行
及施工難易度則為施工及監造單位在實際執行上之重要關鍵，其均為選用之重要考量依據。
綜合前述各項要件考量及各系統特性差異，臺北捷運系統在高隔振無道碴道床軌道系統
之選用評估比較如表 2-4-1。
表 2-4-1 高隔振無道碴軌道系統（NBHI）採行評估比較表
項
次 比較條件 雙枕塊橡膠靴 低彈性係數基鈑無道 低振動省力化 質量－彈簧系
軌道 碴道床軌道 軌道 統
1 自然頻率不高 需搭配彈性基 可符合 可符合 可符合
於 25 Hz 鈑
配合土木完 需變更土建標 需變更土建標 需變更土建標
成面 T/R-400
2 之排水設施及 可符合 之排水設施及 之排水設施及
mm 之現況設
計道床版 仰拱高程 仰拱高程 仰拱高程
3 組成元件數量 較多 最少 較多 較多
4 維修容易度 維修更換時單 維修更換時單軌需頂 維修更換時雙 道碴墊無法更
軌需頂高 40 cm 高 15 cm 軌頂高 20 cm 換
可採用一般段彈性基
需另行研議測 需另行研議測 需另行研議測
5 測試執行 試標準及執行 鈑規範要求，僅需依 試標準及執行 試標準及執行
彈性系數調整部分力
程序 程序 程序
學試驗之參數
6 是否可與前行 無法與前行標 僅須加大基鈑承載面 無法與前行標 無法與前行標
標相容 相容 相容 相容
可接受惟較不 可接受惟較不 可接受惟較不
7 施工難易度 簡單且較熟悉
熟悉 熟悉 熟悉
因不熟悉，較 可依過往之 DFF 系 因不熟悉，較 因不熟悉，較
8 整體時程考量
難掌控進度 統推估 難掌控進度 難掌控進度
綜合上述比較表可知，選用低彈性係數基鈑的無道碴道床軌道，為較符合臺北捷運系統
既有土建排水系統及仰拱高程設計之方案，經彈性係數修正後亦能達到合約規範自然頻率不
大於 25 Hz 之要求；其組成元件數亦屬各系統中最精簡者，維修更換彈性基鈑亦僅需提升單
側鋼軌及基鈑至 15 cm 為各系統中最容易之設計。
就施工難易度而言，因低彈性係數基鈑的無道碴道床軌道與一般段無道碴道床軌道設計
完全相同，僅因基鈑彈性係數較低且為剪切應變型基鈑，造成其基鈑外部尺寸較現行無道碴
道床軌道基鈑承載面略大外，在施工上具有設備機具相同、工法相同等優點，工班可維持較
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