Page 80 - 捷運工程叢書 精進版 － 9 捷運軌道工程實務

臺北市政府捷運工程局

圖 2-4-3 臺北捷運高架段之無道碴道床防脫緣石混凝土基座示意圖

為防止日後雜散電流電蝕問題，軌道基座內之鋼筋以特殊處理連結成截流網，並將每段
基座內之截流網以一條銅導線引出，銅導線銜接至供電標之「接地迴流電線」，俾將雜散電

流導回到牽引電力變電室。有關雜散電流將留在本章第七節作完整探討。以下分項說明此道
床的特性：

一、 除前述一般軌區採用兩塊分離式混凝土基座、特殊軌區採用整體式道床系統外，臺北高
運量捷運曾使用多種基座厚度及因基座位置不同而有不同的設計。

( 一 ) 最早施作之路線，例如淡水線、新店線與中和線等地下段，隧道段土建完成面
為 T/R-550mm，此係考量鑽掘隧道底部呈圓形，寬度較小，土建完成面低可減

少混凝土用量，惟為提供行車所需空間，需適度提高鋼軌踏面（T/R），故基座
厚度較大；但淡水線高架段（除淡水車站為道碴道床軌道外）土建完成面則為 T/
R-375mm，此係考量橋面版不似鑽掘隧道，若基座太厚，高架橋樑結構成本將相

對增加，故在兼顧基座基本功能的前題下，儘可能將基座厚度降低。
( 二 ) 機廠洗車線為提供電聯車自動清洗功能，若使用道碴道床，洗車用水不僅無法達
到回收再利用的目的，大量的洗車廢水經由道碴道床滲入地下，將造成環境污染

問題，故一般是使用無道碴道床。為容納大量洗車用水，避免排水孔正常阻塞造
成積水問題，故規劃的基座厚度較大。洗車線之土建完成面為 T/R-750 mm，若扣
除鋼軌高度與彈性基鈑厚度，基座厚度約為 528mm。另外，洗車線係位在機廠內，

以系統整體需求，並無設罝雜散電流收集系統的必要，此不同於正線之基座設計。
( 三 ) 後續如板南線、土城線、新蘆線及未來規劃的路線，已將正線上之無道碴道床土

建完成面統一為 T/R-400mm，惟機廠洗車線仍有維持 T/R-750mm 的必要。

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