Page 78 - 捷運工程叢書 精進版 － 9 捷運軌道工程實務

臺北市政府捷運工程局

鐵路發展初期，因道碴道床所使用之材料，如木材、石材等，極為普通且來源充足，具

有施工快速、工程費用低廉的特性，一旦軌道發生變形，其維修調整容易，兼具吸音減振功
能，故為當時最佳之道床系統。惟隨著列車行車速率的提高、承載重量的增加、班次密集，

相對地軌道結構劣化的周期縮短，養護維修頻率增加，加以工商業的發達與科技之日新月
異，國民所得及教育水準不斷提高，工作機會增加且多元化，類似軌道養護既粗重又需在夜
間作業的工作，已難以吸引勞工的參與。由於道碴道床的養護維修頻率增加，但勞工參與的

意願卻降低，致使軌道養護工作日益困難，間接地影響行車的品質及安全。
雖然砸道機、大型砸道機、整砸機、夯砸機等大型軌道機具的發展，可減少一部分養護
工作對人力的需求，但因機具作業時間會干擾正常營運時段，故只能在夜間進行，惟作業時

間正值一般民眾睡眠時段，作業所產生的噪音相當大，三更半夜擾人清夢，迭遭抗議，亦增
加軌道養護的困難度。
隨著有限的天然資源的開發與利用，原先認為極為普通的材料，例如製作木枕之木材、

製造道碴之石材等，正逐漸匱乏中，營運維修所需之人力缺乏且工資上漲，也因而加速了各
型無道碴道床的發展。

雖然道碴道床有其發展的瓶頸，但其所具有的許多優點，仍令各捷運系統在選用道床
時，將其列為主要考量之一，尤其對平面段，因有沈陷問題，道碴道床一直是系統優先選用
的道床，臺北捷運系統亦不例外。

2.4.2 無道碴道床

由於人工成本日益增加，世界多數鐵路系統因人事成本偏高而連年虧損，而傳統鐵路中
之道碴軌道在養護作業需仰仗大量人力，為降低軌道系統之成本，世界潮流乃採用減少軌道

維修及養護人力之無道碴或少道碴之道床系統。捷運系統亦屬鐵路的一環，由於捷運是位在
都會區，在都市發展至一定程度後，因運輸上的需求，而發展捷運系統。在成型的都會區中
建造捷運系統，無可避免的需大量使用高架結構或隧道型式，此與長程或城鄉間的鐵路以平

面段為主的型式完全不同。
世界各無道碴道床的發展主要是因應既有營運路段道碴道床軌道的更新，由於營運無法

中斷或長時間中斷以提供軌道更新工程，故其無道碴道床軌道發展著重在對道碴道床軌道的
改良，以消除道碴道床軌道在養護上的諸多缺點，同時保留道碴在吸音減振的功能，此為少
道碴之道床軌道；另外一種無道碴道床軌道則完全摒棄道碴的使用，軌道整體厚度可減小，

至於軌道在吸音減振的功能則改由彈性材提供。
對新建捷運系統而言，路線大部分為高架段或地下段，使用少道碴或道碴道床軌道無

疑將增加軌道使用空間，使得高架結構承載負荷增加或隧道尺寸加大，故一般會選用無道
碴道床軌道。各國對無道碴道床軌道所使用的英文名辭並不一致，例如：Ballastless Track、
NonballastedTrack、Slab Track、Direct Fixation Track 等等，臺北捷運慣用 Direct Fixation Track

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