Page 82 - 捷運工程叢書 精進版 － 9 捷運軌道工程實務

臺北市政府捷運工程局

( 二 ) 垂向負荷

臺北高運量捷運系統設計軸重為 162KN，相當於輪重為 81KN。惟當垂向負
荷越小、側向負荷越大，對結合釘的影響越大，故這裡所要計算的是最小垂向負

荷。查臺北高運量捷運系統車輛標特別技術規範（PTS），電聯車之垂向負荷最大
減少率為 65%，故最小垂向負荷取 81×（1 － 65%）=28.4KN。
( 三 ) 每塊彈性基鈑所分配的垂向與水平負荷

前述水平負荷與垂向負荷係作用在鋼軌上，鋼軌是由每隔 750mm 的彈性基鈑
所承受，為簡化計算，茲保守利用 AREMA 所提供之圖表查得每塊基鈑分配係數
為 0.58。故分配至每塊基鈑的負荷為：

水平負荷 FH ＝ 48.4×0.58 ＝ 28.1KN
垂直負荷 FV ＝ 28.4×0.58 ＝ 16.5KN
( 四 ) 接合釘受力分析

假設垂向負荷作用位置與鋼軌中心線重疊、水平負荷作用位置距離鋼軌踏面
12mm，則：

SH ＝（2400 － 1507）/2 ＝ 446.5mm
SV ＝ 550+130 － 12 ＝ 668mm
鋼軌自重＝ 60×0.75×9.8 ＝ 441N

基鈑自重＝ 20×9.8 ＝ 196N
基座自重＝（550 ＋ 130 － 222）/1000×0.9×0.75×2400×9.8 ＝ 7271N

合計自重總計 W ＝ 441 ＋ 196 ＋ 7271 ＝ 7908N ＝ 7.9KN（假設作用位置與
鋼軌中心重疊）
接合釘縱向間距為 0.25m，則每 0.75m 之基座長度含有三組 6 根接合釘，考

量基座對 0 點翻轉，則每根接合釘所承受的最大拉力 FT：
FT ＝（28.1×0.668 － 16.5×0.4465 － 7.9×0.4465）/（0.65×3）＝ 4.04KN
查軌道標規範對接合釘之規定，接合釘進行拉拔試驗（Pull-out Test）時須能

抵抗 8KN 之拉拔力，故安全係數＝ 8/4.04 ＝ 1.98。
至於每根接合釘所承受的剪力 FV：
FV ＝ 28.1 ／ 6 ＝ 4.68KN

其值遠小於 ASTM A325 直徑 16mm 接合釘的容許剪力強度。
三、防脫緣石

高架段及地下段部分路段因電聯車出軌後有潛在翻覆之虞者，因而在基座外側另加設高
度與厚度各為 20 公分的緣石（Curb），以導引出軌列車，此裝置稱為防脫緣石（如圖 2-4-4）。

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