Page 83 - 捷運工程叢書 精進版 － 9 捷運軌道工程實務

第二章 規劃設計

電聯車出軌前 電聯車出軌後

圖 2-4-4 防脫緣石

防脫緣石與護軌的功用並不相同，護軌是限制鋼輪之輪緣爬上鋼軌以防止其出軌，而防

脫緣石是導引已出軌電聯車以避免其翻覆。當初臺北高運量捷運系統在規劃階段，美國捷運
總顧問（ATC）認為依其經驗高架段之防脫緣石並無設置必要，並列舉美國捷運系統 BART

（舊金山）、MARTA（亞特蘭大）、MIAMI（邁阿密）等均不設置防脫緣石，且部分系統
亦如同臺北一樣位於地震帶上。惟防脫緣石的設置與否並不完全依據工程觀點，以香港捷運
系統為例，其設置有防脫緣石，迄今尚無任何具體證據證明防脫緣石確具效用或毫無需要，

另考量電聯車底盤以下之設備皆以彈性支承方式裝置，所能承受的縱向撞擊力甚小，一旦車
輪脫軌極易受剪力而脫落，並不能保障車身不因而衝出軌道之外，但該項設施佔工程金額甚

微，且對列車運轉多一重防護保障，故臺北高運量捷運系統仍保留防脫緣石。

2.4.3 高隔振無道碴道床

臺北捷運高運量系統大部分雖採地下段，惟於鄰近或穿越建物之區段所產生之振動與噪
音仍無可避免，故於興建之初即針對前述情況考量採用彈性基鈑以為因應，其雖發揮預期之

功能效果，然因近年來環保意識抬頭，相關法規亦愈趨嚴格；且因人體對振動噪音之感受敏
銳度亦有所差異，解決鄰近建物及地下穿越所產生之噪音振動日趨重要。

為符合相關環保法規之需求，評估各種可能之改良方案，包括土建結構、軌道系統及電
聯車等，其中軌道部分引進國外已有廿多年實績且公認為最佳減振抑噪措施之浮動式道床軌
道（Floating Slab Track），於新蘆線開始採用，並經實測驗證成效良好。

然因浮動式道床易受限於施工環境，其施工條件要求較高及較複雜，且費用高於其他型
式道床（約為無道碴道床 3 至 5 倍），考量各線土壤傳遞動性及減振抑噪需求不同，於新蘆

線之後將路線分為噪音振動敏感路段、略為敏感路段及一般路段三類。其中噪音振動略為敏
感路段（或稱中級減振路段），為節省建造成本及達到最高經濟效益，採用高隔振無道碴道
床來解決振動與噪音問題，並於信義線首次嘗試使用，以下即就高隔振無道碴軌道（Non-

Ballasted Track with High Isolation，簡稱 NBHI）做說明。

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