Page 76 - 捷運工程叢書 精進版 － 9 捷運軌道工程實務

臺北市政府捷運工程局

( 八 ) 月臺區縱面線形宜採用水平，鄰近車站之明挖隧道軌道踏面亦以水平布設為原則，

其排水坡度由排水管與底版搭配設計。
( 九 ) 橫渡線區平面線形之上、下行兩主線宜相互平行，過軌段道岔間應有足夠之直線

長度（至少 20 公尺）；又橫渡線區縱面線形之上、下行兩主線須在同一平面並維
持同一縱坡。
( 十 ) 兩車站間潛盾隧道線形設計時宜儘量使用駝峰式布設，即利用自然重力加速度和

衝力作用，以達到節省能源及成本的目的。
( 十一 ) 潛盾隧道段頂部覆土至少應達一隧道直徑深度，縱面線形之最低點（凹形豎曲
線之最低點）宜設置於可開挖處以利集水井及抽水設施之設置。

( 十二 ) 若線形條件允許，豎曲線不宜設於緩和曲線上；又道岔範圍內不得布設豎曲線。
( 十三 ) 地面段或高架段穿越其他橋梁結構物，軌道踏面高程以上應有 4.5 公尺之淨高；
高架段跨越道路時，橋梁底部至路面應有 5 公尺之淨高；明挖覆蓋隧道段頂部

至路面一般至少 3 公尺，若考慮共同管道之設置則至少 4.5 公尺；潛盾隧道段頂
部至現有地面至少應有 6 公尺覆土深度，若地質軟弱應予增加；潛盾隧道頂部

距地下結構物底部至少應有 6 公尺淨距。
( 十四 ) 設計作業期間與各相關工程之界面聯繫及配合修正需主動積極。
二、特殊考量

( 一 ) 若路線所經之處有古蹟遺址或其他工程構造物（橋梁、地下道、大型箱涵等）鄰

近或橫越，則線形設計時應詳細蒐集是類構造物之相關資料（如結構型態、基礎
型式、淨空需求等）加以參酌，並需遵循鄰近、橫越路線之構造物所屬單位之相
關規定，以避免施工時損及構造物。

( 二 ) 通過河床之潛盾隧道段需考量河床沖刷程度增加其覆土深度，又縱面線形之最低
點宜設於河道範圍外。
( 三 ) 鄰近交通系統是否需採共構亦為路線設計之限制條件。

( 四 ) 上、下行潛盾隧道路線如遇有因特殊地物之限制而需縮小通過之路幅時，需考慮
布設疊置隧道，且線形設計時應同時考量平面線形及縱斷面線形，以維持疊置隧
道上、下行隧道間之安全間距。

( 五 ) 連絡通道之施工較為困難，故設計線形時宜將其位置納為考量，以降低連絡通道
之施工困難度及風險。

第四節 道床系統

臺北捷運系統系統之道床系統主要有：道碴道床軌道系統、無道碴道床軌道系統、高隔
振無道碴道床軌道系統、浮動式道床軌道系統等。其中除浮動式道床軌道系統另於捷運叢書

第 49 冊「臺北浮動式道床設計與施工實務」介紹外，另高隔振無道碴軌道系統目前臺北捷
運系統均係使用低彈性係數基鈑無道碴道床軌道系統，本章將就臺北捷運各種道床系統介紹。

44 45