Page 75 - 捷運工程叢書 精進版 － 9 捷運軌道工程實務

第二章 規劃設計

六、 縱面圖及縱面線形資料表中上（下）行線之軌面縱坡度、豎曲線前後兩切線交點（PVI）

之里程及高程、豎曲線長度及中距（M0）是否正確標明。
七、 縱面圖上之原地面高程、等距里程（通常每隔 50 公尺）及特定里程（如豎曲線中點及

起迄點）之鋼軌踏面高程是否正確。
八、 平面圖與縱面圖上之車站月臺中心線里程是否一致；與界面土建工程標相接界面里程是
否一致；接圖線處之里程、鋼軌踏面高程前後是否一致。

九、 平面圖所含道岔段是否非縱面圖之豎曲線範圍；縱面圖上之豎曲線是否已儘量避開平面
圖之緩和曲線段。
十、修正線形是否波及已完成部分之淨空。

2.3.2.2 審查內容

捷運定線之審查係定線作業之一環，亦為保障捷運定線品質不可或缺之過程；定線審查
依其階段性可分為細部設計定線成果審查及施工定線成果審查兩部分，細部設計定線基本上

因係參考基本設計定線資料發展，此階段審查之內容係檢核線形設計（包括界面標之銜接）
是否符合定線設計準則、線形設計應有之考量是否完備及配合社會發展、民眾陳情等合理性
需求是否已納入考量等項目，而施工定線成果審查之內容則係檢核土建完工後配合現場淨空

（依收方測量）實際需求辦理之修正線形是否符合定線設計準則。本節將就線形設計審查應
有之一般與特殊考量內容加以說明。

一、一般考量
( 一 ) 捷運路線所經之處相關之地形地物若有狀況不明或地形圖與現況不符之情形，必

須現場勘查瞭解實情，以豐沛定線作業之已知條件，確保定線品質。
( 二 ) 若地形允許，線形設計時若遇彎道宜儘可能選用較大半徑之曲線，以維持列車之
設計速度。

( 三 ) 潛盾隧道線形布設時需考量隧道與隧道間及隧道與民房間之安全距離，若確實無
法以平面線形閃避而必須穿越民宅下方時應以最大縱坡設計，以拉大隧道與民宅
基礎之間距，將對民宅衝擊降至最小；若有必要應考慮採浮動式道床之設計，以

減少對民宅及環境品質之衝擊。
( 四 ) 布設車站與明挖隧道時應儘可能避免拆除民房並考量與鄰近建物之施工安全距離，

對道路下方埋有之管線，應特別考量有無遷移之空間。
( 五 ) 橫渡線區段需依據規劃圖說所訂調度設施位置與型式配置，由於橫渡線區段採明
挖工法施工，配置時需在符合設計準則之要求下，儘量縮減明挖區段範圍；橫渡

線設計需配合軌道特性（如道岔號數）及其他設施資料（如橋梁伸縮縫位置、列
車尺寸）詳加考慮。

( 六 ) 月臺區平面線形宜採用直線，月臺端點外亦應至少保有 20 公尺之直線段；鄰近車
站如布有道岔，則道岔與月臺端點之距離至少需保有 20 公尺。
( 七 ) 靠近橋臺設置之道岔，道岔至橋臺背之距離亦以 20 公尺為宜。

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