Page 70 - 捷運工程叢書 精進版 － 9 捷運軌道工程實務
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臺北市政府捷運工程局
二、縱坡線設計
臺北捷運系統縱坡坡度線係指縱面圖中鋼軌踏面高程線直線部分；縱坡坡度之表述法係
以百分數表示，例如＋ 1.0% 坡度係指朝向里程增加方向 100 公尺水平距離內升高 1 公尺之
縱坡度，而－ 1.0% 坡度係指朝向里程增加方向 100 公尺水平距離內降低 1 公尺之縱坡度。
一般軌道的縱面坡度設計時車站以水平為原則（最大不得超過 0.3%），路線段通常縱坡以
不超過 2% 為宜，惟潛盾隧道駝峰式線形多採 3% 最大允許縱坡，且理想使用長度為 150 公
尺到 250 公尺之間，另為考量軌道排水，潛盾隧道至少需有 0.3% 坡度。機廠、側線及車輛
停泊之縱坡為防止電聯車停止時溜逸以水平為原則，最大不得超過 0.3% 且側線設置縱坡時
應以向主線方向上坡為宜。
三、豎曲線設計
為免列車行駛於縱面坡度變化處對乘客舒適度所產生之影響及出軌之虞，在一般設計
時，縱面坡度變化點（前後不同縱坡線之交點）需按設計準則加設豎曲線（豎曲線長度至少
25 公尺為宜）。
豎曲線各元素名稱說明如下：
BVC：豎曲線起點
PVI：豎曲線前後兩直線交點
EVC：豎曲線終點
豎曲線之布設關係式：
K ＝ Lvc/（G1 － G ）
2
R ＝ 100K
2
M ＝（1/2L ） /（2R）
0
vc
式中 Lvc：豎曲線長度 m
G ：前坡度（百分值）
1
G ：後坡度（百分值）
2
R：豎曲線曲率半徑
M ：豎曲線中距（PVI 至豎曲線中點之距離）
0
2.3.1.5 定線成果
一、里程之計算
( 一 ) 連續里程
臺北捷運系統整體路網連續里程之規劃係以紅線（淡水線）臺北車站（R13
站）之車站中心訂為 100+000 參考里程，其上行線里程向北遞增、向南遞減，而
綠線（新店、松山線）與紅線在中正紀念堂站（R11 ／ G11 站）交會，綠線該點
里程即定為相同於該點紅線里程；綠線上行線里程由 G11 站往松山方向遞增、往
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