Page 65 - 捷運工程叢書 精進版 － 9 捷運軌道工程實務

第二章 規劃設計

臺北捷運高運量系統圓曲線曲率半徑與列車（軌距 1435mm）最大設計速度之關係公式

如下：

11.82V 2
V = 0.29 (R(E + D)) 0.5 或 R =
(E + D)

式中 V：最大設計速度 km/h

R：曲率半徑 m
E：選用超高 mm
D：超高不足 mm

三、緩和曲線設計

臺北捷運高運量系統主線之直線段與圓曲線間需加設緩和曲線，以避免列車由主線直線
段直接駛入圓曲線時所突生之搖動及危險，其特性係將直線段與圓曲線段間半徑之差異，藉
由整段緩和曲線長度內曲率之漸變完成銜接。

緩和曲線各元素名稱說明如下：
TS：直線接緩和曲線點（緩和曲線起點）

SC：緩和曲線接圓曲線點（緩和曲線終點）
CS：圓曲線接緩和曲線點（緩和曲線起點）
ST：緩和曲線接直線點（緩和曲線終點）

緩和曲線的長度可由下列（1）、（2）、（3）公式中選取最大值：

（1）Ls ＝ 0.44E；（2）Ls ＝ VE/（3.6F）；（3）Ls ＝ VD/（3.6F）

式中 Ls：緩和曲線長度 m
V：最大設計速度 km/h
E：選用超高 mm

D：超高不足 mm
F：最大超高不足變率（55mm/sec）

當緩和曲線長度因現地因素無法滿足上列要求，則速度之限制應按上列（2）、（3）關
係式界定。

四、橫渡線及中央避車線設計
營運調度所布設之橫渡線及中央避車線大多以明挖覆蓋工法施作，為儘量減少捷運設施
侵入建築線範圍、減低施工阻力及施工困難度，路線設計時橫渡線及中央避車線明挖區段之

範圍宜力求縮減。
由於高度發展之都市型態對土地之利用趨於精緻化與分區使用，故無廣大之腹地可進行

路線規劃與理想線形，營運主線如此，做為列車儲車、清洗、檢修與保養之機廠亦是如此，
故在捷運高運量系統之無道碴道床中，路線所布設之特殊軌道區域均位在明挖隧道段，大部

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