Page 69 - 捷運工程叢書 精進版 － 9 捷運軌道工程實務

第二章 規劃設計

( 二 ) 基本型中央避車線過軌區段長度與道岔之關係公式如下：

Lt ＝ 2（2T ＋ 0.5D×cotΔ）＋ Lc ＋ B

式中 Lt：中央避車線過軌區段長度 m

T：道岔岔心角切線長 m
D：上、下行主線軌道中心距

Δ：道岔岔心角度
B：列車煞車距離 m
Lc：列車長度 m

註：若採曲線岔心，上式 T 則為道岔變位角切線長、Δ 則為道岔變位角度

2.3.1.4 縱面線形設計
臺北捷運縱面線形設計係以臺灣基隆平均海水面為水準基面，訂為 100 公尺。以下以臺

北捷運高運量系統為例，說明縱面線形設計（如圖 2-3-26）之各項工作。
一、設計步驟

( 一 ) 參考車站橫斷面圖訂出前後兩車站之月臺鋼軌踏面高程。
( 二 ) 考量路線沿線附近（路線中心線兩側各 50 公尺廊帶及車站位置兩側各 70 公尺範

圍）地下管線及現有結構物資料，標繪路線段沿線之重大地下管線及結構物基礎。
( 三 ) 依據縱面設計準則並考量地下管線及結構物基礎之衝突限制、駝峰式線形之效益，
以直線布設前後兩車站間路線段適合之縱坡並以拋物線於縱坡變化處加設豎曲線。

潛盾隧道縱面線形之最低點宜設於可開挖處，以利設置集水井及抽水設施。橫渡
線或中央避車線道岔區段之上、下行兩主線之軌道縱坡度及高程宜取一致；另為
免開挖太深，明挖區段高程不宜過低。

圖 2-3-26 縱面線形設計圖

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