Page 90 - 捷運工程叢書 精進版 － 9 捷運軌道工程實務

臺北市政府捷運工程局

第三軌供電系統乃利用車輛上所裝設之集電靴與第三軌保持接觸藉以獲取電流，架設於

軌道旁，離地約三十公分，且為了工作人員安全，於導電軌上方加裝絕緣護蓋，適合於地下
路段及專有路權之地區，其優點為運行維護簡便，維護工作量少，運行費用低，可充分利用

隧道空間。世界上新近建造之捷運系統大多採用第三軌集電方式，例如：臺北捷運、新加坡
MRT 等。
臺北捷運系統之供電型式係採位於軌道旁固定間距之導電軌型式即第三軌供電系統，與

電聯車集電靴接觸方式為下觸式。構成第三軌供電系統之材料除由導電軌軌條本身外，尚有
絕緣支座組件、搭接組件、錨定組件、伸縮接頭組件、絕緣接頭組件、電纜接頭組件、端部
組件及護蓋等所組成，護蓋上方則通常貼有中英標示之警告貼紙及供電區間標識以為警示，

通電測試期間或營運階段人員進入營運管制區下軌道作業時，則需架設三軌短路裝置確保作
業安全。
臺北捷運系統在已完工通車之路線中，導電軌系統之供料以現有市面產品市場佔有率較

高之品牌之德國 Allisigun 及英國 Brecknell Willis 兩家公司為主，除淡水線及新蘆線採德國
Allisigun 公司之製品外，目前其它各線均採英國 Brecknell Willis 公司之製品。

第七節 導電軌系統

安全是捷運系統任何一子系統進行規劃時，首要考量的觀念。因此，前述之供電方式若
決定採用第三軌集電系統時，其中最重要係選用最具安全性的「下觸式」第三軌型式。而導

電軌材質則亦須配套採用鋁製斷面結合抗磨不銹鋼導電面而成之複合軌，以減輕支撐此下觸
式第三軌所需的承載力矩。

2.7.1 設計原則

第三軌系統之設計原則共分以下五項，分別說明如下：
一、主線／機廠直流正極饋線方面

於鄰近 TSS 處須提供直流正極饋線（DC positive feeder），以及沿著主線／機廠等全路
網所有第三軌間斷處（而需要牽引動力連續）均須提供正極跳接電纜（jumper cables），並

將其與軌道標廠商之導電軌上的電纜接頭（Cable-Terminals）連接，而導電軌電纜接頭則由
軌道標廠商配合供電標需求位置與需求數量負責提供並安裝。由於全線所有第三軌是否需要
中斷，涉及車輛／號誌／供電／土建等廠商需求或軌道標本身需求，為避免掛一漏萬造成履

約時變更設計之風險，因此，軌道標電纜接頭採實做數量計價，而供電標之跳接電纜則採責
任施工方式。

供電廠商須與軌道標廠商彼此協調有關直流正電纜端接設計細節，例如：直流電纜本身
最大轉彎半徑、每一個電纜接頭可銜接幾條直流電纜、電纜端接板（Cable-Terminal Plate）
可承載最大重量、端接位置及電纜接頭數量（某些位置點無法安裝電纜接頭，或者能提供
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電纜接頭數目受限制），目前所有臺北捷運此處的界面設計方式均是每一條 500mm 直流

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