Page 91 - 捷運工程叢書 精進版 － 9 捷運軌道工程實務

第二章 規劃設計

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電纜於出線管口處先行截斷，轉焊（Cad-Weld）接成二條 240mm 可撓性軟線，然後共四條
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240mm 軟線再以不銹鋼螺栓與一個導電軌電纜接頭栓接。那麼供電廠商（即供電系統規劃
設計上的考量）究竟會有那些原因，而須提供直流正極饋線（DC positive feeder）連接到導

電軌上呢？主要有下列七項：
( 一 ) 每一座 TSS 牽引動力饋電需求：一般 TSS 電力區分段點均規設於離月臺中心線約
100m 至 110m 之位置處，初期淡水線以兩個導電軌端部組件彼此間隔約 8m 距離

來區隔第三軌的電氣連續性，但從新店線以後各路線均改以導電軌絕緣接頭組件
達成。
( 二 ) TSS 內旁路開關（N.O）饋電需求：每一座 TSS 內 MDS 盤旁路電力區段之用，以

做為當該 TSS 故障停電時，可使導電軌繼續維持導電連續，保持路線繼續營運目
的需求。
( 三 ) 主線（SSS 內或軌旁）分段開關（N.C）饋電需求：在捷運主線特殊軌軌旁或單純

無 TSS 之車站內，均配置有常閉（N.C）分段開關以作為系統區段營運時，由中
央行控中心進行遙控操作隔離事故區段之用。

( 四 ) 兩路線間 750V 電力轉供目的之連絡斷路器（tie-breaker）需求：設計案例為中正
紀念堂站（G11 ∕ R11）配置有一直流斷路器，其經由直流正極電纜分別連接到綠
線與紅線軌道第三軌上，藉以將綠線直流牽引電力（G12 TSS）與紅線直流牽引電

力（R12 TSS）相連接，做為彼此電力轉供之用。
( 五 ) 在主線的末端或靠近末端之連絡斷路器（tie-breaker）需求：在主線的末端或靠近

末端之處，均配置有連絡斷路器（tie-breaker），以連接上行軌與下行軌的正電位，
使得末端電位（stub end voltage）趨近一致，並可提昇導電軌電壓值。
( 六 ) 機廠牽引配電室饋電給機廠軌道需求：每一機廠牽引配電室包括兩個整流器組及
相關開關箱（與主線上 TSS 之規範相似），並包括一負極匯流排箱（negative bus-

bar cubicle），其與主線洩流二極體箱（drainage diode cubicle）相似，其內部包含
接地二極體。上述之設備負責饋電給機廠軌道，饋電給機廠軌的直流開關箱之饋

線斷路器布設方式均將機廠區分為數個供電區段。如此能在機廠發生任一事故（包
括車輛故障或出軌）時，得以提供隔離機廠部分第三軌電力的方法。於特定區應
提供可交互切換饋電之設施，如此在機廠區域內任一預期的故障發生時，亦能維

持機廠所有負載之供電。
( 七 ) 主線與機廠轉換區內一「常開（normal open）」隔離開關需求：機廠內均設置有

一專屬之牽引動力配電室，以供應機廠區內之軌道電力，包括發車軌與回車軌所
需之電力。為了避免自運行軌洩漏至大地之雜散電流由主線流往機廠區（一般而
言，機廠區因軌道密布且採道碴式軌道，故其運行軌對地之總體電阻值較主線為

低），因此，在正常運轉時，機廠第三軌與軌道與主線第三軌與軌道應電氣隔離。
但應提供一可經遙控之旁路開關（正極及負極），以便在緊急情況時，將這些機

廠區內之第三軌與軌道暫時與主線連接。

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