Page 93 - 捷運工程叢書 精進版 － 9 捷運軌道工程實務

第二章 規劃設計

步道）。該走道之標準包絡線寬度為 550 公厘、高度為 1,900 公厘。所有兩車站間之維修走

道必須連續布設且無任何阻礙。
五、平交道區

導電軌的布設須終止於人行、車行平交道前至少 1.5 米處。在機廠軌道區內，均設計有
環廠道路和進出道路（access roads）以機廠運作使用，而提供車輛平穩跨越軌道，並同時亦

可維持軌道列車正常通過之設施，此外，在一些特定地點為使人員行動方便時，亦設置了提
供運轉人員和機廠維修人員使用之安全步道（pedestrian walkways）等設施均稱之平交道版。
這些提供車輛通行或人員穿越軌道之步道一般使用固定式木質嵌板（fixed wooden panels）或

固定式預鑄混凝土嵌板。此裝置一般設置於洗車廠、土木廠、維修工廠與駐車廠區等所有人
行／車行必要之動線上。另外，在機廠駐車區，所有軌道位於列車（六節車廂）尾端處均需
設置一平交道。

六、特殊軌區轉轍器

導電軌的布設應儘量與轉轍器不同側，或者若同側則必須終止於轉轍器前一米處。基於
淡水線之運轉經驗，經常在系統營運中且第三軌不斷電情況下，維修人員必須進入軌道區進
行轉轍器故障排除或檢修維護工作，若第三軌未能與轉轍器相關設施保持適當安全間距，將

造成現場維修人員作業使用長柄手工具時，極易不慎碰觸到第三軌之危險。另依據行政院勞
工委員會「勞工安全衛生設施規則」第二百六十條略以：「雇主使勞工於二二八○○伏特及
以下高壓電從事維修作業時，應保持六十公分接近界線距離」之規定，因此，臺北高運量捷

運系統均要求廠商於細設第三軌布設圖時，依照此界面原則軌道標須考量轉轍器維修空間，
並將此第三軌布設要點明訂於未來線之軌道標合約條款中。

七、電力區分段點
電力區分段點應規設於離月臺中心線約 100m 至 110m 之位置。即導電軌系統中之絕緣

接頭組件設置位置須配合供電標 TSS 電力區段點。如該車站 TSS 剛好位於特殊軌區上方或
者鄰近、或剛好有第三軌中斷點，則可以兩相鄰之端部軌做為電力分段點，可減少絕緣接頭
組件的設置。

八、機廠區各系列軌

機廠區中之電聯車維修廠（維修軌、頂昇軌）、電聯車底盤清洗軌、軌道維修車停駐軌
（400 系列軌）、鋼軌焊接軌、車輪切削軌等無需布設導電軌。
九、電聯車洗車軌

機廠區中之電聯車洗車軌，導電軌須布設在與洗車控制室不同側，以避免相關維護人員
誤觸導電軌之危險。

十、防洪隔艙閘門
導電軌的布設須終止於防洪隔艙閘門門擺動線範圍前至少 1.5 米處。為避免洪水或隧道

斷裂時河水大量沿著連通捷運隧道漫流，而淹沒環環相通之各線捷運車站，臺北捷運分別於
新莊蘆洲線及信義線部分車站或特殊地點（臺北橋道岔結構體）規設有全斷面式防洪隔艙閘

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