Page 98 - 捷運工程叢書 精進版 － 9 捷運軌道工程實務

臺北市政府捷運工程局

長度，達到降低負回流軌道電阻之效果，使得牽引電流在軌道所產生之電位降減低，而達成

減少雜散電流洩漏量。臺北捷運系統之規設，各牽引動力變電站之平均間距約為 2 公里，與
國外方面平均間距 1.2 英哩數值相當。當牽引動力變電站之位置與捷運車站一致，則可有額

外降低雜散電流洩漏之效果，其係因電聯車在加速離站時所需之電流最大，此時因距離牽引
動力變電站很近，負電流回流路徑很短，放在軌道所形成之電位降亦不高，而可降低雜散電
流洩漏。理論上，各車站均設置牽引動力變電站不失為降低雜散電流的良好措施，惟增設過

多之牽引動力變電站，涉及地下車站開挖大小等相關問題，其經費與效益並非一種經濟之電
力系統規劃。

二、增加鋼軌與大地間洩漏路徑之電阻
增加軌道與大地間之洩漏電阻值是非常有效的降低雜散電流洩漏量方法。藉由軌對地電
阻值的提高，依歐姆定律，軌道對大地之洩漏將可降低，在實作上有下述措施：

( 一 ) 增加軌對地電阻值。
( 二 ) 使用非接地（ungrounded）的負回流回路設計。

( 三 ) 將機廠區之軌道與主線區之軌道電氣隔離。
( 四 ) 捷運主線之適當分段。
目前由於軌道絕緣材料之進步已經可使軌對地電阻要求提高，在傳統的軌道系統中，鋼

軌一般安裝在經過處理之木枕，木枕再安裝在排水良好之道碴上，原則上，此道碴須定期維
護保持清潔，但定期的軌道維護工作常因營運時間考量未能確實執行，於是電流有可能經由

軌道扣釘（rail spikes）洩漏至大地而產生雜散電流。
最新的軌道設計係使用絕緣的軌道扣件，將軌道扣在混凝土枕或混凝土軌床上。臺北高
運量捷運軌道完工後絕緣標準，在道碴段部分為每公里20歐姆；無道碴段為每公里150歐姆，

不過這些扣件可能隨著時間而老化、劣化而失丟絕緣的功能，如此將使雜散電流洩漏增加，
故仍須定期的軌道維護及量測工作以防止有低雜散電流洩漏電阻路徑產生。
第二種提高對大地之洩漏電阻方法是使用非接地（ungrounded）牽引電力系統。其係直

流系統之牽引動力變電站的整流器負極端與接地網間沒有任何的金屬導體連接，且鋼軌與大
地之間施予高度的絕緣。對此種接地系統而言，只要鋼軌對地保持良好的絕緣，未發生軌對
地的短路現象，則雜散電流將會非常小。

其他（三）、（四）兩種可增加對地洩漏電阻之方法，將主線區之鋼軌與機廠區之鋼軌
電氣隔離，如此可增加主線在此局部地區之軌對地電阻，同時亦可達到防止主線上之鋼軌電

壓加到機廠區之軌道上，避免雜散電流往機廠區集中，達到改善機廠地區雜散電流之效果。
將主線於正電及負電加以適當分段，可避免鋼軌長度過長而使整體軌對地電阻值降低，
而達到改善雜散電流之效果，在華盛頓捷運系統即有將原有連續之主線予以適當區段而達到

改善雜散電流之案例，在系統規設上，一般不同路線之鋼軌須加以適當電氣隔離，即是為避
免總體軌對地電阻之降低。

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