Page 100 - 捷運工程叢書 精進版 － 9 捷運軌道工程實務
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臺北市政府捷運工程局
二、曲線偏移之影響
當車輛行經曲線軌道時，剛體之車廂行駛在曲線上時，車廂各點相對於軌道中心線，均
會產生偏移。其位於兩轉向架之間的車廂會向曲線內側偏移，其最大偏移量稱為中間偏移量
（Center Throw）；其餘兩端的車廂則是向曲線外側偏移，其最大偏移量稱為端點偏移量（End
Throw）。而且，此項偏移現象不僅存在於平面曲線，縱斷面曲線亦會發生。為抵消弧（軌
道線形）與弦（車廂）之差異，車輛所需之行車空間必須適度放大。
圖 2-9-1 曲線偏移示意圖
如圖 2-9-1 所示，茲以臺北高運量捷運系統表 2-9-1 之尺寸，計算中間偏移量（ΔCT）
如下：
（R － ΔCT）2 ＋（L/2）2 ＝ R2
ΔCT ≒ L2/8R（2.9.1）
查表 2-9-1
L ＝ 16.5m、B ＝ 3.4m
則
ΔCT ≒ 34031/R（2.9.2）
至於端點偏移量（ΔET）：
（R － ΔCT － ΔCE）2 ＋（L ＋ 2B）2 ＝ R2
ΔCT ＋ ΔCE ≒（L ＋ 2B）2/8R
ΔCE ≒（L ＋ 2B）2/8R － L2/8R（2.9.3）
ΔCE ≒ 33830/R（2.9.4）
其中
ΔCT、ΔCE 單位為 mm；
R 為軌道曲率半徑，單位為 m。
茲將不同曲率半徑所對應之偏移量彙整如表 2-9-2。
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