Page 97 - 捷運工程叢書 精進版 － 9 捷運軌道工程實務

第二章 規劃設計

2.8.2 雜散電流防治

雜散電流問題在直流鋼軌系統問世時，即已為人們所發現，在 1950 到 1960 年代，國外
新建的捷運系統中，專家們即開始重視雜散電流問題。而雜散電流的防制對策，早在 1900
年代已確立幾項基本原則，這些原則至今仍然沿用，其主要範疇為捷運系統本體的改善措施

及鄰近捷運系統之地下結構物的改善措施，此二範疇改善之主要原則為：
一、降低負電流回流電路之電阻。
二、增加鋼軌與大地間洩漏路徑之電阻。

三、增加大地與地下金屬結構物間之電阻。
四、增加地下金屬結構物本身之電阻。
上述原則前兩項屬於捷運系統本體之改善，通常由捷運施工單位施行，後兩項則屬於鄰

近捷運系統之地下結構物的改善措施，一般均由相關所屬單位、管線公司負責。針對前述兩
項在施工階段的處理方式說明如下：

一、降低負電流回流電路之電阻
如果負回流軌道電阻提高，則負回流電流在鋼軌上所產生之電位降亦提高，將使鋼軌與

大地間之電位值提高，依照歐姆定律，洩漏電流亦將增加。而降低負回流電流在軌道所造成
電位降之措施，可從提高直流供電電壓以降低負回流電流大小或從降低負回流路徑電阻值著

手，由於提高系統電壓牽涉範圍較廣，最主要還是從降低負回流路徑電阻值著手，其主要三
種措施為：
( 一 ) 增加軌道尺寸或軌道截面積。

( 二 ) 提供上下行軌間之跨軌連接措施。
( 三 ) 降低各直流變電站間之距離。
如果負回流軌道電阻提高，則負回流電流在鋼軌上所產生之電位降亦提高，將使鋼軌與

大地間之電位值提高，依照歐姆定律，洩漏電流亦將增加。而降低負回流電流在軌道所造成
電位降之措施，可從提高直流供電電壓以降低負回流電流大小或從降低負回流路徑電阻值著
手，由於提高系統電壓牽涉範圍較廣，最主要還是從降低負回流路徑電阻值著手，其主要三

種措施為：針對第一種措施，由於市場上可採購之鋼軌均有一定規格尺寸，故較不可能從考
慮加大鋼軌尺寸，來降低負回流電阻值，以進行雜散電流改善措施，不過若針對老舊軌道系

統之更新，例如輕軌（37kg），可考慮採用尺寸較大之鋼軌。第二種降低負回流路徑電阻之
措施為維持負回流迥路之電氣連續性，在實作上，通常是使用長焊鋼軌，或在鋼軌漸開處，
以電纜熔接方式跨接達成電氣連績性，通常在軌道橫渡線區（crossover）、岔軌區（turn-outs）

等特殊軌段採用這些措施。除此之外，在約每隔一段距離施作跨軌連接措施，將上下行軌在
電氣上連接一起，以並聯方式達成降低負回流回路之等效電阻，並確保負回流回路之電氣連

續性，這些措施在臺北捷運系統之相關軌道、號誌、供電之規範均有規定。第三種降低負回
流路徑電阻之措施為降低各牽引動力變電站之間距，因為可藉由降低正電饋線及負回流路徑

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