Page 96 - 捷運工程叢書 精進版 － 9 捷運軌道工程實務
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臺北市政府捷運工程局
圖 2-8-2 臺北捷運系統高運量路線之直流牽引電力系統示意圖
如圖 2-8-2 所示，牽引電流（Traction Current）自 TSS 正極匯流排輸出至導電軌，經
集電靴饋入列車，再經車上之換流器轉為交流電，驅動牽引馬達。隨後負回流（Negative
Return Current）經接地碳刷、輪軸、鋼輪，流入車行鋼軌，並於 TSS 附近，透過與阻抗搭
接器連接之負極回流電纜，送至車行鋼軌負回流匯流排（Running Rail Negative Return Bus,
RRNRB），最後經分流電阻器流回 TSS 負回流匯流排（Negative Return Bus, NRB）。
負回流經車行鋼軌流回變電站負極時，因鋼軌本身具有電阻，將於其上產生壓降，此壓
降使鋼軌對地存在電位差，稱之鋼軌電位昇。因鋼軌與大地間不可能完全絕緣，故將因鋼軌
電位之存在而有部分負回流由軌道洩漏出去，並沿鄰近電阻較小的金屬管線或鋼筋混凝土結
構等回流至變電站負極端，此電流稱為雜散電流。為降低對軌道鄰近金屬管線與鋼筋結構
的電蝕效應，於軌下混凝土基座內（或平面段道碴道床內）鋪有以鋼筋構成之雜散電流截
流網，並經引接線與沿軌道設置之雜散電流收集電纜（Stray Current Collection Conductor）
或牽引接地導體（Traction Earth Conductor）連接，將部分雜散電流回收至 TSS 牽引接地匯
流排（Traction Earth Bus, TEB）。以上由截流電路（截流網與收集電纜）所截收的電流，
稱為一次雜散電流（Primary Stray Current）；部分雜散電流未經截流電路回收，而由大地
流回 TSS 系統接地匯流排（System Earth Bus, SEB）者，稱之二次雜散電流（Secondary
Stray Current）。一次與二次雜散電流於 TSS 之 TEB 匯集為總雜散電流（Aggregate Stray
Current），最後經洩流二極體（Drainage Diode）流回 TSS 之 NRB。
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