Page 402 - 捷運工程叢書 精進版 － 9 捷運軌道工程實務

臺北市政府捷運工程局

圖 8-2-36 木質楔形塊置入作業區 圖 8-2-37 ERC 塞漿

4. 完成面檢核：移除道岔所有基鈑並掀開樣鈑，檢視塞漿完成面（如圖 8-2-38），

若有漿面不足處，允許以環氧樹脂或樹脂砂漿填補，圖 8-2-39、圖 8-2-40 為塞
漿完成狀態。一般在基鈑移除時，除檢視完成面平整度外，亦一併進行錨定套
管拉拔試驗，由於屬後鑽埋入，故每組道岔抽取 10 個基鈑之套管進行拉拔，試

驗以≧ 50kN 拉力，壓力錶持續 3 分鐘無變化判定合格。
本高程控制之方法於 1996 年由中和線廠商率先使用在特殊軌道之基鈑承載塊

製作上，由於其工作度良好，材料強度可達 45N 以上，且可有效縮短特殊軌高程
調整之時間，因此後續之新店、板南及土城等線均沿用此一方法。

圖 8-2-38 塞漿完成面 圖 8-2-39 道岔塞漿完成

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