Page 397 - 捷運工程叢書 精進版 － 9 捷運軌道工程實務

第八章 特殊軌道施工

一、預埋套管放樣

基座施築之鋼筋排列、穿越或連接需避開支架固結之錨定套管或與工作軌固結之扣件樣
鈑下方之錨定套管，同樣地在版之施築亦需避開，惟埋設在版的錨錠件係以後鑽方式處理，

故在鋼筋配置時，需依測量放樣位置避開或留空所標示之記號空間（如圖 8-2-24），以免後
續進行鑽孔時截斷鋼筋而破壞牽引接地截流網功能。

圖 8-2-24 錨定套管位置放樣

二、版塊厚度設計
此處所謂設計高度係指廠商基於施工便利性與採用的高程調整方法為經核定之施作高

度，非工程契約所訂之設計高程，以標準之 T/R-400 施作斷面需求為例，扣除鋼軌高度及彈
性基鈑厚度後的混凝土版厚應為 178mm，淡水線 CT501 軌道標即以此 T/R-222 做為版塊施

築之設計高度，而其它各線因採用 ERC 工法進行基鈑下方承載面填塞之高程控制，因此施
工中的版塊設計高度已先調降 15-45mm，即以 T/R-237--T/R-267 為版塊施作高度，以供填塞
ERC 材料。

三、高程控制
由於每一版塊尺寸係配合特殊軌道之線形與版塊分割原則處理，因此尺寸較大的版塊無

法以鏝刀抹平，此區域之完成面常採用不同長度的方形不銹鋼管做為抹面工具。為獲得施築
後之完成面可如預期與增進抹面作業效率並達到平整要求，縱向兩側的模板常加工裁切至設
計高度，方形不銹鋼管即以模板高度做為控制完成面平整度要求之施作工具（如圖 8-2-25）。

四、版塊澆置

單一道岔之版塊常規劃 1 次澆置，通常版塊面積越大常遭遇組拆模及混凝土澆置之不
便，菱形岔心區與道岔間之版塊澆置即常規劃3次澆置，因此現場常可見到跳躍式之施作（如
圖 8-2-26），主要在克服岔心區之軌距鈑組模固定及施工拆模作業便利性。

365