Page 400 - 捷運工程叢書 精進版 － 9 捷運軌道工程實務
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臺北市政府捷運工程局
七、基鈑承載面處理
處理之方式計有 2 種，分別為無收縮水泥配合金屬墊片設置，及以環氧樹脂與矽砂混合
填塞，達到高程控制及承載面製作之目的，至於以環氧樹脂與矽砂混合之材料尚在不同線上
發展成 ERC 塞漿及 ERC 壓漿兩種高程控制之方法，各種方法簡述如下：
( 一 ) 無收縮水泥配合金屬墊片設置
本法之處理程序係在基鈑定位後，錨錠套管尚未鑽孔時，先行標出基鈑座落
位置之尺寸在混凝土版上，其後依下列方式處理：
1. 移除道岔，空出高程處理空間；
2. 量測每一基鈑承載面高程；
(1) 完成面高於設計：沿標線切出矩形槽，並鑿出較設計高為低約 3 － 5mm 之
凹槽，由無收縮水泥個別修補，表面予以鏝平（如圖 8-2-32），若經高程檢
測，需再墊高則採金屬墊片處理。
(2) 完成面低於設計：同樣切出矩形槽，槽底處理成糙面，周邊置入矩形木模（如
圖 8-2-33），由無收縮水泥灌注在木模凹槽內，表面予以鏝平，若經高程需
再降低，則以研磨方法處理至平整；若高程不足需再墊高，則採金屬墊片
處理。
圖 8-2-32 無收縮水泥修補 圖 8-2-33 無收縮水泥灌注在木模凹槽
(3) 承載面高低不整：由測量成果決定，較高部分採取研磨，較低者以環氧樹
脂填補，再研磨修整，若較低之面積佔大部分，則採上述之完成面低於設
計之原則處理。
3. 道岔移回原位，標示錨錠套管位置。
4. 移開基鈑，進行鑽孔。
5. 套管以環氧樹脂植入。
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