Page 401 - 捷運工程叢書 精進版 － 9 捷運軌道工程實務
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第八章 特殊軌道施工
6. 套管週邊以無收縮水泥填補。
7. 套管表面研磨修整研磨重點係將高出套管頂面週緣之無收縮水泥修整至平整
（如圖 8-2-34）。
8. 道岔組裝
清理基鈑承載面，所有道岔構件依序進行安裝組合，同時亦進行鋼軌踏面之
高程檢核，以確認所舖設之完成面可符合設計要求。以此方法進行處理之路線，
計有淡水線的高架與地下路段，及板南線連絡主線與機廠之出土段交叉潢渡線（圖
8-2-35）。
圖 8-2-34 承載面修整 圖 8-2-35 板南線承載面完成狀態
( 二 ) ERC 塞漿
環氧樹脂砂漿（Epoxy-Resin Concrete, ERC）係由環氧樹脂和矽砂充分拌合而
成之填塞材料，早期在西元 1974 年由荷蘭人用在建築工程之基腳處理，隨後部分
歐洲國家嘗試運用在地鐵系統之扣件承載面處理，1993 年新店線廠商將此工法引
進臺北捷運，此法之配合條件為施作面需乾燥，同時混凝土版在施築前需較設計
值降低 15 － 35mm，做為塞漿作業空間，故在組裝時，道岔軌條以施工樣架及錨
定套管支承，經由高程檢核踏面符合設計高程後，依下列程序處理：
1. 基鈑下方置入金屬墊片並予固鎖，做為控制平整度之施工樣鈑（視為永久性材
料，不再拆卸）。
2. 以數個木質楔形塊置入基鈑作業區，以減少樣鈑變形量（如圖 8-2-36）。
3. 以塑膠桶盛裝環氧樹脂和矽砂充分拌合，材料分批逐一置入基鈑承載面下方，
由作業工班以木板、鏝刀等手工具在施作處進行填塞、擠壓、拍打及切割等反
覆動作（如圖 8-2-37），使每一個承載面滿足密實且平整之要求。三角楔形塊隨
著塞漿完成面而陸續抽離。由於塞漿面初步凝固約需 6 小時，因此作業區內應
做人員管制，避免損及承載塊外表，另亦不允許工程車輛通行，以免擾動現場。
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