Page 394 - 捷運工程叢書 精進版 － 9 捷運軌道工程實務

臺北市政府捷運工程局

( 三 ) 連接軌：道岔與菱形岔心間、道岔與道岔間、標準軌與道岔間之鋼軌線形銜接係

靠軌道中心點及軌距控制，各段鋼軌踏面銜接則由測量調整至設計值。
( 四 ) 軌條連接：所有之銜接線形處理順序則須先考慮菱形岔心區之 4 組岔心組裝線形

與精度無誤後，再分別處理其與前後 4 組道岔銜接。最後則分別處理 4 組道岔與
前後標準軌道之線形銜接。
由於菱形岔心與道岔組裝之差別除無轉轍區基本軌與尖軌構成之線形組合與

精度調整外，其它岔心構造或輪緣與護軌設置大致均相當類似，惟由於組合順序
上之不同，故施工作業無論先採取軌條連接，再進行補碴夯實，或是先進行補碴
與夯實，再進行軌條連接，又或兩者兼而有之，均有共通值得注意事項與確認：

1. 作業區所有鋁熱焊及 IRJ 間距：除非 IRJ 有增設需求，否則安裝組數與位置已
在設計階段整合由製造商完成鑽孔加工，現場僅需按圖施工即可。至於鋼軌鋁
熱焊口部分因銜接部位均為岔心，相對關係要求較道岔為高，故焊口間隙在調

整階段已獲保留，故應依線形調整後之結果進行焊接，不應再做變動。
2. 各軌條踏面銜接高程：所有軌條踏面高程均需獲得控制，尤其兩鋼軌端部高程

銜接要求儘量趨近一致，避免焊接後之線形無法一致。
3. 每 1 道岔與菱形岔心均需滿足布設位置偏移範圍，先處理道岔及菱形岔心本身
之軌條連接，再向外處理連接或標準軌。預留自由端，進行標準軌之應力解除。

4. 預留自由端，進行標準軌之應力解除。
5. 若在施工階段進行軌道電氣測試，則需預留電氣斷點。

( 五 ) 組裝檢核：除上述所提各項精度控制要求外，尚有鋼軌墊片尺寸及型式、扣件型
式與間距、及岔心部位之護軌及交軌輪緣距量測等確認項目。
交叉橫渡線布設在主線區段僅在淡水車站南側及竹圍站北側各設 1 處（如圖

8-2-21），至於機廠區僅出現在板南線之南港機廠區內（如圖 8-2-22）。

圖 8-2-21 主線之交叉橫渡線 圖 8-2-22 機廠區內之交叉橫渡線

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