Page 390 - 捷運工程叢書 精進版 － 9 捷運軌道工程實務

臺北市政府捷運工程局

( 二 ) 鋼軌鋁熱焊接

本項作業程序可參閱第六章說明，惟同側鋼軌之所有焊口間隙應先確認大小，
此一確認有助於焊接前取得平均化調整機會，以滿足 25±1mm 要求之原則。另鋼

軌焊接部位距木枕較近，焊接砂磨組立後幾已貼近木枕邊緣，故在鋼軌焊接或焊
道後熱（硬化）時，需先行移除兩端扣夾並以金屬鈑保護（如圖 8-2-14），以隔
離火燄引燃木枕。

圖 8-2-14 焊道後熱處理

五、補碴與夯實

道岔在設計位置完成組裝後，除位在尖軌拉桿處考量號誌標後續轉轍器與連桿安裝調整
空間而需騰空外，首次之補碴以舖滿枕木頂面為原則，以人工手動夯實機作業仍為現場夯
實主要方式。每一組道岔以千斤頂提高約 5 － 7cm，由 4 － 6 部手動夯實機進行夯實（如圖

8-2-15），夯實範圍含蓋道岔區內所有木枕，經由反覆補碴與夯實，直至到達設計高程約需
6 － 8 循環。夯實成果由沉陷計以間隔 2 － 3m 距離至於鋼軌底部或木枕兩端，當載重車通
過後可量取其變位，沉陷值以≦ 2mm 為接受標準，若有超出現象，必須重新夯實。另尖軌

區之尖軌與滑床鈑密合間隙以≦0.5mm，密合數量百分比需≧75﹪為接受標準，以＃7為例，
滑床鈑有 36 片，以 0.5mm 之厚薄規量測，至少需有 27 片密合。

六、道碴面清理與修整
除清理道碴面避免與鋼軌底部接觸及散布在扣夾周邊之道碴外（如圖 8-2-16），道床邊

坡修整係以木枕端部向兩外側延伸 300mm 後，坡度採 1:2 原則向下延伸。若特殊軌道鄰近
標準軌時，為利於施工一般均以舖平方式處理。

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