Page 387 - 捷運工程叢書 精進版 － 9 捷運軌道工程實務

第八章 特殊軌道施工

九、預組裝查核

查驗項目除精度調整所列之 12 項外，另納入枕木長度及布設間距、道岔型式式及編號、
枕木編碼等。

使用預力混凝土枕之＃ 6 道岔步驟說明如下：
一、預力混凝土枕布設

由吊卡運送至預組裝地點，並按道岔之直線側依序排列在布設之第一層道碴上。預力混
凝土枕與道岔軌條均由原廠完成匹配及供料，運抵現場僅須依其混凝土枕已匹配之配置放樣

並按其順序放置，惟仍應特別留意預力混凝土枕是否有破損或錯置。
二、基鈑置放

尖軌、岔心及護軌等 3 項在製品出廠時已由扣夾將鋼質墊鈑扣鎖在軌條上，運抵現場
進行組裝前須先行將軌條與其鋼質墊板進行分離，並先行置放於已布設完成之預力混凝土
枕上。

三、特殊軌道布設
確認道岔編號及型式無誤後，依序將尖軌組件、連接軌、岔心組件、護軌等排列在預力

混凝土枕上，預力混凝土枕安裝間距應於置放軌條前再次確認。
四、線形調整

其調整步驟及流程如木枕之＃ 7 道岔同。
五、扣件鎖固

螺栓塗佈填充劑（黃油或低熔蠟）後，以螺栓扣鎖機依序固鎖錨定螺栓及扣夾螺栓，錨
定螺栓扭力設定在 353 － 407Nm 範圍，扣夾螺栓扭力設定在 180 － 250Nm 範圍，避免鎖至

定值。
六、精度調整

其調整步驟及標準如木枕之＃ 7 道岔同。

七、預組裝查核
查驗項目除精度調整所列之 12 項外，另納入預力混凝土枕長度及布設間距、道岔型式
及編號等。

每一組道岔之預組裝透過上述之查驗後，無論預組裝場地為何，皆可經大部拆解搬運或
以移除木條及槽鋼所進行接續之現場安裝，其中在預組裝場拆解之道岔，考量以施工台車搬

運路徑之淨空需求，大部分之木枕或預力混凝土枕將與道岔構件分離進行搬運，因此木枕事
先完成編碼作業即可避免後續現場安裝混淆情況，預力混凝土枕則無須進行編碼作業。

8.2.3.2 現場組裝

圖 8-2-10 為道岔以大部拆解方式移至現場組裝之作業流程，若是在現地完成預組裝之方
式，則作業項目將自補碴開始，各項分項作業將分述如下：

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