Page 330 - 捷運工程叢書 精進版 － 9 捷運軌道工程實務

臺北市政府捷運工程局

無論採用何種工法，因應工法選擇之模具在組裝與施作程序上或有所差異，惟並不影響

混凝土基座在施築過程中應完成組立或連結之項目，本節之軌床承拖系統施築將以由工作軌
踏面做為高程控制之 Top Down 工法為主，以承拖基座面為施作高程之 Bottom Up 工法為輔

做一比較說明。
7.2.3.1 模板系統

工法選用與採用之模板系統習習相關，各線採用之施工模具簡述如下：

一、移動式鋼模
為淡水線早期採用之模具，係由多組滾輪支架組成之活動模板。以 Top Down 工法之理
念設計，將高程定位用之鋼軌、基鈑模具、基鈑錨錠套管以及可調式活動側模，全部安置於

支架內，各部構件皆有螺桿可做調整。原始設計構想在簡化模板組拆程序，同時容易控制施
工精度，利用此半自動化之設備，可增加施工速率，但由於模具過於複雜與笨重，工人操作

不熟練，而未能達到預期目標。
二、JIG 固定式鋼模

由於移動式鋼模施作不如預期，淡水線廠商乃放棄利用鋼軌定位之 Top Down 工法，而
改用較簡單之雙軌距固定 JIG 支架之 Bottom Up 工法。利用 JIG 內之螺桿，調整支架頂面高

程方式定位，基鈑錨錠套管則裝於支架下之樣鈑（Template）內。此工法對測量工作較為依
賴。由於在澆置過程中，工人受樣鈑沾滿混凝土後的抹面高程控制不易，在拆模後，往往發
現樣鈑面凹陷產生積水之缺點。（如圖 7-2-4、圖 7-2-5）

圖 7-2-4 JIG 固定式鋼模桁架 圖 7-2-5 混凝土澆置情形

三、組合式鋼模

針對上述採用之模板缺失，淡水線廠商試圖發展更為簡單且組拆輕便的模板，亦即基座
兩側模板分開組合，每側基座寬度均以樣架固定，樣架中央可固定基鈑錨錠套管，除側模及

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