Page 326 - 捷運工程叢書 精進版 － 9 捷運軌道工程實務

臺北市政府捷運工程局

二、高架段

( 一 ) 銜接不同道床型式
與出土段面臨相同之問題。

( 二 ) 路段橋面版兩側均設有遮陽版
因視線受到限制，對材料吊運較為不便。
( 三 ) 路段全為防脫緣石配置

路段混凝土基座全為防脫緣石型式，在施築階段，模具組立須縮短間距，模
板輔助構件相對增加而益增施工困難度，此階段施築速度將較其它區段低 25 －

35%。
( 四 ) 季節溫度變化大
在舖軌階段影響較大，尤其夏季溫度消散速率緩慢、秋季早晚溫差變化較大

及冬季軌溫較低，對解除鋼軌應力之作業較為困擾。
三、地下段

( 一 ) 隧道空間狹小
無法如地面段作業可任意採用大型吊具或載具搬運施工機具及材料般自如，
採取輕便且機動性高之設施往往成為優先考量。

( 二 ) 單向性（上、下行隧道）限制
每標作業均有連續性作業之需求，例如軌道標之舖軌或鋼軌連接、供電或號

誌之纜線布設或水電環控標之管線配置等，無法以跳躍方式施工，在各標作業順
序安排上亦常依作業項目特性與時間常進行整合，故在隧道內之作業常需具備主
動協調與常保彈性。

( 三 ) 路徑獨佔性
軌道標在軌床承拖系統之基座施築、鋼軌運送與舖設、特殊軌道組裝等項目

之作業均有其地域位置之獨佔性，無併行作業之空間，所有界面標欲進場施作，
常需透過申請協調，且在舖設或組裝完成後，所有界面標通行或進入之移動設備
將由膠輪全數改為鋼輪型式。

( 四 ) 灌漿路徑取得
灌漿路徑需進行現場會勘，對使用之位置、固定方式、管線連接與維護等均
應取得協議，此為無道碴道床軌道承拖系統之基座施築最為重要之配合路徑，尤

其在取得灌漿路徑後，仍需密切掌握投料口或灌漿開口受交維變動調整之訊息而
配合調整。
( 五 ) 通風不佳

隧道主要受到站體內之裝修、配管焊接或軌道標基座修整研磨作業之影響致
使此期間之隧道空氣混濁，尤其從事基座施築階段之人力與機具達到高峰，促使

隧道通風之排風設施顯得相當重要。

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