Page 329 - 捷運工程叢書 精進版 － 9 捷運軌道工程實務

第七章 無道碴道床軌道施工

7.2.3 混凝土基座施築

一般施工廠商在基座施築的工法選用上，有相當大的比例是對模具調整功能與模板加工
便利性之熟悉程度做為考量的重點，依其以往使用之經驗決定工班人力配置、模版加工機具
型式與數量、裝拆模速度及循環使用之搬移等，以掌控每一循環作業時程，進而推估本項作

業完成期限。由於臺北捷運採用狀似平行長條狀的混凝土基座型式做為軌道承拖系統，如何
控制基座上的彈性基鈑組件承載面高程與平整度對施工廠商而言，是為一嚴峻的挑戰，亦是
軌道各項施工整合能力的考驗，另因應基座尺寸特性選用模具與施工輔助構件結合進行作業

為各軌道施工標通用的做法，淡水線基座施築屬廠商自行發展之 JIG 模具，其它廠商所採用
之模具均為市面上現有產品，如板南線使用的鋼框模，而於中和、新店、土城、新蘆、信義、
松山、頂埔延伸段、臺中綠線及環狀線，則均採用鐵馬系統（Gauge Support Fasten, GSF），

惟僅在模具及施工細節依現場狀況做微幅調整。故在基座施築作業廠商所使用的工法依檢核
高程不同而可區分為以基座頂面設計高程做為控制的 Bottom Up 工法（如圖 7-2-2）及以工

作軌踏面設計高程檢核的 Top Down 工法（如圖 7-2-3）兩種，各線採用工法如表 7-2-1 所示。

圖 7-2-2 基座頂面高程檢測 圖 7-2-3 工作軌踏面高程檢測

表 7-2-1 臺北捷運混凝土基座施築工法選用

新店 中和 板橋／ 土城 新蘆 信義 松山 臺中 環狀
路線別 淡水線
線 線 南港線 線 線 線 線 綠線 線
V V
BOTTOM UP
JIG ＋鋼模 （鋼框模）
V V V V V V V V V
TOP DOWN
(GSF) (GSF) (GSF) (GSF) (GSF) (GSF) (GSF) (GSF) (GSF)

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