Page 333 - 捷運工程叢書 精進版 － 9 捷運軌道工程實務

第七章 無道碴道床軌道施工

且每一 Template 具水平與高低調整功能，以便於克服曲線段之調整。此法因構架略嫌單薄容

易移位走樣，亦同樣有樣鈑高程調整測量需求量大，有牽一髮而動全身之困擾，及調整螺桿
過高阻礙作業通行之缺點。（圖 7-2-14、圖 7-2-15）

圖 7-2-14 改良式支座樣鈑 圖 7-2-15 混凝土澆置完成

七、GSF 模具
中和、新店、板南線部分路段及後續之土城線、新蘆線、信義線、松山線、頂埔延伸段、

臺中綠線及環狀線等廠商均採用國外施工普遍使用之 Top Down 工法，使用美國鐵馬公司專
利之 GSF（Gauge Support Fasten）模具，利用鋼軌定位控制線形，使得測量工作大量簡化，

又由於模具設計功能已考量現場作業需求，側模位置、混凝土面高程控制樣鈑之相對位置皆
有構架相連（圖 7-2-16），除鋼軌須定位及混凝土設計面之側模壓條高程須測量外，其它部
位全不需再測，且模具長度可無限延伸，對長隧道趕工極為有利（圖 7-2-17）。此法因需先

行架設工作軌，對鋼筋組立作業較為不便，另因取得搬運、線形調整與固定便利性，廠商習
以 18m 鋼軌連接而成，故施築區段兩側布滿側向支撐，同樣有阻礙作業通行之缺點，另在

組模階段若採用鋼製假基鈑取代真正之基鈑實體時，在循環使用後易於變形而難以查覺。

圖 7-2-16 GSF 模具構件 圖 7-2-17 GSF 工法架設完成

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