Page 332 - 捷運工程叢書 精進版 － 9 捷運軌道工程實務

臺北市政府捷運工程局

五、鋼框模

板南線廠商採用鋼框模系統模板配合吊架運用之設計類似 JIG 工法，每一支架橫跨基座
兩側，分別由四列鋼框模支撐固定，支架高程由螺桿調整，基鈑錨錠套管則固結在支架下方

之四根小 JIG 上。此法亦由於有同組合式鋼模工法在基鈑承載面為開放形式，對錨錠套管處
之抹面及整個基鈑承載面平整性控制不易之缺失，故在示範段施築後之檢討中，加裝較基鈑
面積更大（450×250×6mm）之 Template 在基鈑錨錠套管上方，同時為消除氣泡孔隙，在

Template 鑽有 32 個 6mm 直徑排氣孔。基鈑承載完成面已可克服前述工法主要的缺失。惟樣
鈑高程調整測量需求量大，有牽一髮而動全身之困擾，另因支架長 2.5m 且調整螺桿高出施

作面 30cm，阻礙人員作業通行；在曲線半徑＜ 900m 之路段線形調整不易，因此在隧道內
空間狹窄狀態，施作時事先須有周詳之計畫。（如圖 7-2-10 ～圖 7-2-13）

圖 7-2-10 鋼框模支架 圖 7-2-11 混凝土澆置完成

圖 7-2-12 樣鈑（Template）安裝 圖 7-2-13 混凝土澆置現場

六、改良式鋼框模
板南線廠商為克服曲線段線形調整不易之困擾而改良支架與 Template 間之連結方式，除
支架改為較輕之型式外，支架與每一 Template 間由固結型式改為可因應坡度變化之軸承式，

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