Page 327 - 捷運工程叢書 精進版 － 9 捷運軌道工程實務

第七章 無道碴道床軌道施工

( 六 ) 照明不足

土建標提供之隧道背景照明並不足以做為施工照明，如何選擇適合亮度及省
電之電力設施，常為施工前妥為考量之重點，同時，對電力容量之計算與需求期

限亦是事先必須與土建標協調的重點，為趕工而增加工班及設備常為施工廠商所
採用之手段，而足夠的備載容量，常能做為趕工階段最佳之利器。
上述說明針對不同路段之軌床承拖型式、空間特性及作業限制等做一分析，其目的在點

出無道碴道床軌道在施工規劃及動線安排上所需納入考量與協調之項目，以避免出現連貫性
作業時常遭受非技術性因素中斷或各標施作相互干擾情形。因此在規劃動線考量與施工程序
配合上，須有較為嚴謹與周詳之計畫，一般須納入考量與施工配合之條件如下：

一、工作井或投料口可使用之空間與期限
透過會勘與協調程序，先行瞭解開口規格與協調可供軌道材料投料之時間運用期限，並

隨時掌握土建標施工圍籬拆除時間或改道需求。
二、鋼筋加工場

軌床承托系統採用＃ 4 鋼筋，因此加工場地設置係先考量搬運便利，其次以不影響其它
作業而需搬遷，一般設置在站區前後空地或特殊軌道施作之空間內。

三、施工材料運輸
一般軌床施工材料係在承拖系統尚未施築前，可將所需之結合釘、鋼筋及基鈑錨錠套管

等依設計位置一次布設完成，可有效地提升軌床承托系統施築作業效率。
四、軌床承拖系統施築順序

主要係以道碴道床舖設完成之軌道做為延伸，目的在打通材料運輸路徑，尤其在機廠區
儲放之機具或材料，透過機車頭及平台車之組合將屬膠輪系統之貨車、堆高機、山貓及傾泄

車等運至現場，在軌床施築期間，車輛依工作性質排列運送，常是高架路段或隧道段施工之
最佳幫手。至於各種路段施築順序如下：
( 一 ) 平面機廠－隧道段：採先行施築 1 條進廠或離廠線，可兼具軌床施作進度及膠輪

機具運送材料之便。
( 二 ) 標準軌－特殊軌區：施築 1 條行軌床之原則不變，惟特殊軌區之混凝土版將先行

施築完成，以利機具通行，為通過兩基座間或基座與版之 300mm 間隙，係以鋼鈑
做為支撐銜接。
五、鋼軌舖設與臨時軌設置

實務上，鋼軌將依正常程序於基座承載面填補氣孔修補完成後再進行舖設，遇有特殊軌
區時，特殊軌將先行組裝，以便進行連接，一般施工廠商莫不以標準軌與特殊軌連接視為舖

軌作業重大進展之指標，一旦連接完成，材料輸運及施工之動線即陸續建構完成。由於特殊
軌道之放樣與組裝作業較為緩慢，對於施工較為急迫之區段亦常以舖設臨時軌因應，一般臨
時軌舖設仍由基鈑組件採以每 4 組基鈑扣鎖 1 組之間隔將鋼軌束制，並輔以側向支撐及施工

固定桿固定軌距，工程車通過之速限亦降為 10km/hr.。

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