Page 322 - 捷運工程叢書 精進版 － 9 捷運軌道工程實務

臺北市政府捷運工程局

( 五 ) ATS 之基鈑主體（底鈑及頂部）具有排水坡度設計並強化底鈑球形化強化與橡膠

材黏結功能。
( 六 ) ATP 基鈑頂鈑與底鈑採整體包覆橡膠材，此與 LORD 基鈑相同，除可增加金屬材

之防腐蝕效果外，亦具電氣絕緣功能，另基鈑兩側設有側向擋鈑，藉以控制水平
變化量。
DELKOR 高隔振基鈑為信義線開始，專為高隔振無道碴道床軌道設計開發，為符合契

約自然頻率不高於 25Hz 之規定，供料商依此整體設計彈性材彈性係數為 6kN/mm，因應彈
性材彈性係數降低，上、下鈑之面積皆較前行標所使用之標準型基鈑大，且上、下鈑四週之
膠結面皆設計為斜面，來增加橡膠材之承載面積。另一重要特點為錨定螺栓孔位及基鈑厚度

皆與前行標所使用之各型基鈑相同，故具置換之相容性，可輕易將營運路段現有之無道碴道
床軌道知各型基鈑更換為高隔振無道碴道床基鈑，進化成高隔振無道碴道床軌道。

二、止衝擋
外觀及顏色與道碴道床型式相同，均由止衝主體、磨擦組件、消能組件所組成，主體外

觀亦均噴塗黃色。差別在於安裝在無道碴道床混凝土基座處並無導槽設置，亦即扣件組件已
固鎖在混凝土基座上，止衝擋與軌床間並無締結構件。
三、軌道標識與標誌

無道碴道床的軌道標識與標誌，除超高金屬標籤使用 1mm 厚鋁板外，其餘均使用 3mm
厚鋁板。配合標誌的設置功能而有不同之型式與顏色區別，所有標識背景均使用反光貼紙

（綠色），字母及數字則為電腦刻字之白色貼紙（超高金屬標籤為黑色噴漆），依標識內容
不同分別刻字，再貼於各標識反光貼紙上，各類標識與標誌顏色如表 7-1-2 及圖 7-1-12 所示。

表 7-1-2 標識與標誌顏色

標識標誌別 里程標 曲線標 坡度標 警衝標 車輛停止標 超高標誌

顏色 綠底白字 綠底白字 白底黑字 紅色 黃底黑字 金屬底色

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