Page 325 - 捷運工程叢書 精進版 － 9 捷運軌道工程實務
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第七章 無道碴道床軌道施工
材料進場後之儲存仍以機廠做為腹地，堆置方式並無硬性規定，一般堆置以能縮減儲存
空間且容易搬移與便於取用為原則，堆置情形如圖 7-1-15、圖 7-1-16，由於彈性基鈑主體之
構造係由橡膠材將底鈑與頂鈑膠結成一體，有如三明治般之製品，因此彈性基鈑應避免儲放
在低窪有泡水之虞處，同時亦應避免其它施工材料或機具重壓而變形或損及橡膠材質，材料
分批進場採先進先出之原則亦是避免包裝箱破損而遭受外力碰損之處理方式。
圖 7-1-15 彈性基鈑堆置 圖 7-1-16 彈性基鈑裝箱儲放
第二節 施工流程
7.2.1 施工動線規劃
無道碴道床軌道之施工動線規劃較道碴道床軌道來得複雜，受到路段空間或線形限制因
素影響較為明顯，不同路段之特性與限制有以下幾點：
一、出土段
( 一 ) 銜接不同道床型式
道床承拖結構不同，除鋼軌外，無其它施工材料可銜接運用，尤其在材料運
送與施工順序安排上，易受鋼輪與膠輪系統之替換影響。
( 二 ) 最大坡度
此區段縱坡常達 3%，為路線坡度最大區段，優先考量材料與機具運輸安全性
再衡量施工節奏。
( 三 ) 特殊軌道布設密集
除路段中有進、離廠線列車調度與變換考量而在 3 ﹪坡度上設有交叉橫渡線
外，一般在主線與機廠連接或考量未來路網接續性，亦至少會再設置 3 組以上之
特殊軌道以因應日後行車調度不致影響營運路段，此等設置亦較難以決定特殊軌
道組裝配置先後或舖設臨時軌因應。
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