Page 321 - 捷運工程叢書 精進版 － 9 捷運軌道工程實務

第七章 無道碴道床軌道施工

圖 7-1-8 LORD 基鈑（第 4 代－土城線、新蘆線、 圖 7-1-9 ATP 基鈑（信義線、松山線）
臺中綠線）

圖 7-1-10 DELKOR 基鈑（頂埔延伸段、環狀線） 圖 7-1-11 DELKOR 高隔振基鈑（信義線、松山
線、環狀線）

由圖 7-1-4 ～圖 7-1-11 可得知彈性基鈑主體之外觀變化具有以下特點：
( 一 ) 不同廠牌的彈性基鈑主體高度與孔洞位置相同且錨錠套管及錨錠螺栓均可相容，
現場安裝可相互替換。

( 二 ) LORD 第 2 & 3 代產品已將第 1 代基鈑錨錠部位易於銹蝕處改為全包覆。
( 三 ) 為便於安裝調整，LORD 第 4 代產品底鈑錨錠部位水平調整功能之齒槽改為朝上

型式，同時為抑制側向變位，底鈑與頂鈑兩側增加側向支撐。另考量安裝簡易與
維修，第 4 代基鈑組件在頂鈑部位整合了扣夾絕緣與鋼軌防爬設計，已無鋼軌墊
片及扣夾墊片。
( 四 ) 底鈑採用之鋼材部分由第 1 代之 ASTM A36 普通鋼材改為第 2 代之 ASTM A242

耐候鋼，並進化至第 3 & 4 代 ASTM A536 的延性鑄鐵材質。

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