Page 171 - 捷運工程叢書 精進版 － 9 捷運軌道工程實務

第三章 軌道系統元件

木等，常用於特殊軌區木枕表面無須設置鋼軌墊鈑而直接安放鋼軌者，取其材質堅硬可

直接承受荷重之故；本系統使用木枕並不普遍，故僅有一種規格之木枕即可。
三、 木枕處理：由於木材容易腐朽並易受蟲害，木枕原材鮮有未加處理即舖設施築於現場者，

各種處理方法須依照以下之順序：
( 一 ) 木材乾燥：木材的腐朽多是出自於內部或外部的菌蕈類作用，而高溫潮濕又為其
最佳生長環境，因此在木材伐收後須風乾（自然乾燥法）相當時日，直至其表面

25mm 以下處之水份含量降低至 25% 以下；若耗時超過 20 週而仍無法達到降低值，
則須施以加速乾燥處理，以油烹加熱（Boulton drying）或直接加熱乾燥法（vapour
drying）；但經乾燥之木材置於潮濕地點又會吸收水份，故並非永久之防護方法；

若選擇在木材表面塗以防水材料，或可維持內部較長久之低濕狀態；然最根本的
解決之道為以下所述之防腐處理。
( 二 ) 木枕加工：於木枕預定之軌座區進行凹刻（notching）以作為鋼軌墊鈑之底座；整

平軌座區及外緣 25mm 範圍內之木枕表面；為鋼軌墊鈑螺栓、導電軌支座絕緣墊
鈑螺栓及轉轍器固定座施鑽孔洞。

( 三 ) 鐵箍（steel band）裝置：又稱為防劈裂（anti-splitting）裝置，劈裂係指橫截木材
年圈而平行於木枕表面木紋之裂縫，本系統中係將防裂釘鈑以機械壓力貫入木枕
端部中央區域，鈑面上的鉤釘深入枕木可以防止劈裂的發生及擴大。

( 四 ) 防腐處理：本系統中係使用蒸木餾油製煉法（creosote），將蒸木餾油防腐劑壓入
木枕之內，防腐劑為柏油木餾油或木餾油－柏油溶液；在製煉之前須先將木枕枕

身切刺深過 15mm 以上的注油孔，用以增加木枕吸收防腐劑之含量；煉製時將一
批木枕封固於大圓筒中，先施以蒸汽壓力以資鬆開木材纖維而易取其汁液，繼之
將筒內以真空抽氣吸出汁液及水份，此兩道手續交替進行數個循環後約需時數小

時之久，可將木材內之水份及汁液抽出殆盡；而後以低壓抽去木枕細胞內空氣（本
系統中採用白塞法 (Bethell process)，為充細胞法 (full cell method) 中之一種），再
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將加溫至 120℃ 以上之木餾油導入筒內後施以大於 90N/cm 之高壓，以將木餾油
壓入木枕內，此過程需能將每一立方公尺體積之木枕吸收 160kg 之防腐劑，對整
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批木枕而言之平均注入量不得少於 155kg/m ，為達此標準需時十餘小時（視木枕
材積而定）；此法是最有效的防腐處理方法，因為木枕內涵之油質可深入表面下

25mm 以上（端部則為 40mm 以上），故無虞被水沖刷，經此處理後之木枕可耐
用數十年之久（須視木材種而定）。

四、 木枕尺寸：一般軌區：厚度 175mm × 寬度 225mm × 長度 2,600mm，特殊軌區之木
枕厚度及寬度與一般軌區相同，但長度則依軌道布設之實際需求而定，基本上最小為
2,700mm，另以 200mm 為增加單位。

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