Page 166 - 捷運工程叢書 精進版 － 9 捷運軌道工程實務

臺北市政府捷運工程局

前揭所提資格測試計畫架構中，無論是採用一個測試系列或三、四個測試系列，每個測

試系列至少包括一項以上的疲勞測試或耐久性測試，並在執行疲勞測試或耐久性測試的前後
均會重覆執行靜態、動態與電氣等測試。由於任何材料經疲勞測試或耐久性測試後，其各項

性質將會改變，故前述靜態、動態與電氣等測試的可接受標準係指疲勞測試或耐久性測試前
的要求，至於疲勞測試或耐久性測試後的可接受標準，北美各大捷運系統對此規定並不完全
一致，臺北高運量捷運系統之土城線及後續路網則規定變動量應在疲勞測試或耐久性測試前

所測初始值之 15% 內。

3.6.4.2 生產品質控制測試
生產品質控制測試主要是管控基鈑的量產過程，確保品質的嚴謹程度不亞於原型基鈑。
由於基鈑的品質及生產過程業經完整的資格測試驗證，故在量產過程中，係就每批產品進

行抽測，試驗的項目簡化為靜態、動態、電氣等測試，至於反覆負荷及耐久性測試因試驗
時間較長，費時費工，不經濟，一般係選作垂直與側向反覆負荷測試，且試驗週次縮減為

500,000 次，以符產品抽測原則。
圖 3-6-4 為臺北高運量捷運系統之土城線所採用的生產品質控制測試計畫架構，至於測
試項目、程序與可接受標準，請參閱前揭說明。另因初期路網曾發生基鈑各項測試符合規定，

但內部有橡膠與金屬膠結不良或橡膠內部出現孔洞等瑕疵，其可能是生產過程中某一品管環
節或其它原因所造成，例如：粘結劑塗佈不全、灰塵異物沾上、壓力控制不當等等，是項缺

失的基鈑一直可運作正常，惟非剖開基鈑，瑕疵是很難被發現。故自新蘆線開始，基鈑在完
成生產品質控制測試後，需執行基鈑剖開目視檢測，由測試用的 4 組基鈑中隨機抽取一組，
正面與側面各切一刀將基鈑分成四塊，以目視檢測橡膠與金屬膠結情形、橡膠內部孔洞大小

及比率等。

4組DFF

1. 耐電壓測試
2. 電阻與阻抗測試
3. 動態與靜態勁度比測試
4. 垂直負荷測試
5. 垂直上拉測試
6. 側向負荷測試
7. 側向束制測試
8. 縱向束制測試

垂直與側向反覆負荷
50萬週次測試

圖 3-6-4 土城線基鈑之生產品質控制測試計畫架構

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