Page 168 - 捷運工程叢書 精進版 － 9 捷運軌道工程實務

臺北市政府捷運工程局

3.6.5.1 高隔振彈性基鈑之測試

高隔振無道碴道床軌道系統基於其整體設計考量，參照其它已營運之國內外高運量捷運
或鐵路系統之規範，須擬定相關測試計畫，惟因廠商採行之高隔振（NBHI）基鈑，除彈性

係數不同外，其型態配置及材質與標準型基鈑相同，故所提測試計畫均與前節 3.6.4 彈性基
鈑的測試相同，惟因彈性係數由 15.76kN/mm 調整為 6.0 kN/mm，經研議分析後，除力學測
試部分之負荷條件建議調整外，其他有關測試流程、測試項目、測試程序、可接受標準等，

皆比照相同要求辦理。
分析並參考其他捷運系統規範後，為符合高隔振（NBHI）基鈑特性，補足原規範對多

樣化基鈑型式規定之不足及維持原設計之安全係數的精神，測試荷重須依不同彈性係數做調
整。經分析計算，高隔振（NBHI）基鈑負荷約為標準型基鈑之 78.6%，故依據分析結果建
議高隔振（NBHI）基鈑之測試加載負荷值調整為標前節測試標準值之 78.6%，故針對力學

測試之垂向負荷部分，將動態與靜態勁度比測試（一、二階段）、垂直負荷測試（一、二階
段）、側向負荷測試（一、二階段）、垂直與側向反覆負荷測試（3M）、垂直與側向反覆
負荷測試（1M）、垂直上拉反覆負荷測試（2M）等 9 項之加載負荷做 78.6% 折減調整。

第七節 枕木

鋼軌必須以枕木（亦有稱為軌枕）為中介物方能置放於道碴上，軌枕的設計及舖設分為

縱承墊枕（沿著鋼軌之走向，亦稱為縱枕）及橫承墊枕（與鋼軌走向垂直之方向，亦稱為橫
枕）兩種，鋪設方式由此而變化衍生之縱、橫枕相間舖置、框式構造等方式，但仍不脫兩種
基本型式。橫枕易於排水、舖設及抽換，縱枕因與鋼軌合成一體，而因荷重均勻分布，故車

輛脫軌後便於滑行而減少損失，縱枕大多用在橋梁上及路線終點場站。

3.7.1 枕木的功能

軌道工程實務上所使用之枕木多為橫枕，以下以橫枕為討論對象，說明枕木的功能及選

用條件如下：
一、枕木的主要功能

( 一 ) 提供鋼軌平整的彈性基礎，使鋼軌不必直接接觸粗糙不平之道碴
( 二 ) 承受鋼軌荷重，並儘可能均勻分布於較大面積之道碴道床上

( 三 ) 為軌足與扣件系統提供支撐與固定
( 四 ) 保持軌距、鋼軌傾斜度及軌道平、縱斷面線形
( 五 ) 抵抗鋼軌之橫向應力

( 六 ) 提供鋼軌間之電氣絕緣
( 七 ) 防止鋼軌爬行

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