Page 163 - 捷運工程叢書 精進版 － 9 捷運軌道工程實務

第三章 軌道系統元件

彈性基鈑的縱向束制規定作了三次調整。本系統當初設定基鈑縱向滑動抵抗值

在 13KN 至 15.5KN 之間，係配合美國捷運總顧問在鋼軌－結構互制分析時所假
設的扣件行為，惟以橡膠的變異性，此一規定太過理想化，經檢討後，將折線

的容許上限值 15.5KN 拉平，其後在中科院的協助下，重新分析檢討後，再將容
許下限值由 13KN 降至 10KN，目的在確保基鈑縱向束制功能的前題下，提供一
更合理可行的規定。

縱向束制測試程序是在無垂直負荷下，分階段施加縱向負荷至鋼軌與基鈑間產
生相對滑移，待每階段的變位讀數值穩定後，再施加次一階段的負荷值。
( 二 ) 動態測試

基鈑動態測試是在驗證基鈑的部分動態參數，而非指基鈑的疲勞測試，其項
目有垂直上拉測試、動態與靜態勁度比測試等二項。前者選用的基鈑數量為 1 至
4 組、後者則是每次以 1 組基鈑進行測試，鋼軌與基鈑安裝定位後，依測試程序

施予相關負荷值並紀錄其變位。茲將動態測試分項說明如后。
1. 垂直上拉測試（Vertical Uplift Test）

基鈑彈性材出現受拉情況，包括軌道因輪負荷的上浮、施工不當衍生相鄰基鈑
高低差等現象，後者在使用 4 組基鈑的測試過程中已適度模擬考量；前者因彈
性基鈑可提供拉力作用，故在資格測試計畫中有垂直上拉測試乙項。

垂直上拉測試程序是採連續分階段加載負荷至最大拉力與最大壓力，稱為一週
次，部分系統要求，每週次加載時間為 2 至 4 分鐘，並在正式進行測試前，先

行完成六週次的加載過程。
2. 動態與靜態勁度比測試（Dynamic to Static Stiffness Ratio Test）
前述垂直負荷測試所求得的是靜態勁度，惟實際基鈑承受的是電聯車動態負荷，

所量得的軌道自然頻率亦是與動態勁度有關，故動態與靜態勁度比測試的目的
在限制基鈑動態勁度範圍，以避免軌道自然頻率的實測值與理論值差異過大，
而影響基鈑的減振效果。

動態與靜態勁度比測試程序是先量測動態勁度，俟負荷解除且變位穩定後，隨
即再執行靜態勁度量測。動態勁度測試的加載頻率為 10Hz，相當於一節電聯車
之兩組轉向架通過同一基鈑的固有頻率，且至少進行 1,000 週次。除亞特蘭大

捷運系統係以變位 1.27mm 所對應的負荷值作為動態負荷值。
3. 反覆負荷測試

反覆負荷測試就是指基鈑承受反覆負荷時的疲勞測試，其項目包括垂直與側向
反覆負荷測試、推拉測試與垂直上拉反覆負荷測試等三項。一般選用的基鈑數
量為 1 至 4 組，鋼軌與基鈑安裝定位後，依測試程序施予相關負荷值，並於測

試後紀錄基鈑狀況及殘餘變位值。茲將反覆負荷測試分項說明如后。

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