Page 164 - 捷運工程叢書 精進版 － 9 捷運軌道工程實務

臺北市政府捷運工程局

(1) 垂直與側向反覆負荷測試（Vertical and Lateral Repeated Load Test）

垂直與側向反覆負荷測試的測試程序可概分成以下三種：
程序 I： 參照 PC 枕的測試方式，將基鈑與鋼軌以一定角度傾斜安裝，並施

以垂直負荷，雖然負荷只是單一軸向，但因基鈑傾斜，無疑的基鈑
將同時承受垂直與側向負荷。程序Ⅰ的特點是測試平臺簡單，一般
萬能試驗機就可執行，常為歐洲系統所採用，臺鐵的基鈑測試亦是

採用此一程序。
程序 II： 基鈑與鋼軌依實際現況安裝在測試平臺上，再分別施予垂直負荷
與側向負荷，是為一週次（Cycle）。輪軌側向負荷雖作用在軌距

側（Gauge Side），但由於鋼軌的慣性作用，外側（Field Side）將
因變位而有類似側向負荷的作用，故部分系統的一週次是包括垂
直負荷、軌距側的側向負荷及外側的側向負荷。由於垂直負荷與

側向負荷非同步加載，其測試平臺較為複雜。
程序 III： WMATA 在 1985 年規範已新重修訂反覆負荷測試，每一週次內的

垂直與側向負荷已非單純的正弦或餘弦波，而是依據實際量測值
模擬負荷波形，共有狀況 3、4、5 等三種負荷，其施加次數的比
率分率為 98:1:1，也就是每一 100 週次中，以狀況 3 的負荷執行

98 次、其餘 2 次分別執行狀況 4 與狀況 5。臺北高運量捷運系統
自土城線開始亦參照 WMATA 的規範，並依據系統實測與分析結

果調整負荷值大小及加載程序，每一週次包括受壓負荷 46.9KN、
軌距側側向負荷 15.4KN、受拉負荷 4.1KN、外側側向負荷 4.6KN；
至於每一週次的時間與波形，則未作細部規範。

垂直與側向反覆負荷測試係屬疲勞測試，是用來評估基鈑在正常且長期使
用下的適用性，故加載負荷相較於靜態測試所用的負荷為小，可接受標準
則是目視檢察基鈑及其零件在測試中及測試完成後，是否有滑動、降伏、

磨損或破裂破壞等現象。
(2) 推拉測試（Push-Pull Test）
基鈑除承受垂直與側向負荷外，尚有縱向負荷，有關縱向負荷特性業已在

前述縱向束制測試中作說明。推拉測試是用來評估基鈑在正常且長期使用
下，承受反覆縱向推拉負荷或變位時的適用性，各系統對推拉測試的規定

包括有 ±12.7mm 大位移 2,000 週次及 ±3.175mm 小位移 1M 週次。以臺
北高運量捷運系統之土城線及後續路網為例，推拉測試結果，扣件零件不
得有滑動、降伏或破裂破壞之現象，且扣夾不得滑脫或退回原扣夾位置達

1.588mm。

132 133