Page 169 - 捷運工程叢書 精進版 － 9 捷運軌道工程實務
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第三章 軌道系統元件
二、選用條件
( 一 ) 具有相當彈性及耐久性
( 二 ) 受溫度影響之伸縮量少
( 三 ) 扣件系統易於穩定固著，以利固定鋼軌
( 四 ) 便於設置、維修及抽換
( 五 ) 可以長久供應無虞
3.7.2 枕木材質的分類
就枕木之材質而言，雖有木枕、鋼枕、混凝土枕、預力混凝土枕及輕質合成枕等五種，
但鋼枕、混凝土枕及木枕之應用已日漸減少，僅限於局部特殊地點的使用（如支線、山區鐵
路）；鋼枕在早期鐵路發展中可與木枕相提並論，因其具有使用壽年長、產品尺寸精度準確
及仍有殘餘利用價值等優點，但亦有取得困難及維修保養的缺點，如電氣絕緣性不佳、須做
適當防鏽蝕處理、易受砸道機具損傷及初期購置成本高等，故難以在全面電氣化的軌道系統
中使用；混凝土枕則因彈性不佳，易致破裂，而且大部分優良特性與預力混凝土枕幾近相似，
因而被預力混凝土枕取代。另木枕在臺北捷運系統一般規劃使用於道碴段之特殊軌區，然亦
因環保影響而漸不使用。臺北捷運系統新莊機廠即因施工時程及環保因素，於道碴段特殊軌
轉轍器處使用輕質合成枕取代木枕。以下就曾使用於臺北捷運系統捷運系統中之預力混凝土
枕、木枕及輕質合成枕分別予以說明。
3.7.2.1 預力混凝土枕
一、 使用處所：一般軌道區（軌道係以連續長焊方式鋪設）除少數例外而使用木枕外，絕大
多數是使用預力混凝土枕。
二、 枕木構建型式：根據車輛載重傳佈原則，為使軌枕底面下方道碴之受力減至最小，且均
勻分配，理論上係以整支軌枕長度、寬度皆接觸道碴而有最大之傳佈面積為佳，但實際
上此種構想既無必要亦不可行，無必要係因為道碴受影響面積之承受壓力程度差異不
大，不可行則係因為如此勢必須於道碴夯實時，對於整支軌枕長度範圍內之道碴均予
以夯實，不但砸道機具之施作不易而且增加夯砸之工作量，其結果適得其反，因為經列
車長久行駛及衝擊碾壓後，會使軌枕中間段落部分牢固支撐於道碴上，而非在鋼軌正下
方之軌枕底面及軌枕兩端底面，亦即軌枕係騎坐於軌枕中段與底面接觸之壓實道碴脊幹
上，日久將造成軌枕搖擺不穩定狀態，嚴重者將產生軌枕破損斷裂情形；故正確的處理
方式，應是儘量不使軌枕中段部分直接承受車輛的載重，而軌枕長度之決定及道碴夯實
方式亦均依此原則而推演產生。既然希望軌枕中段部分儘量不要承受垂直載重，則最好
的軌枕設計方式似乎是將該中段部分予以取消，以便明確界定軌枕的承載範圍，亦即各
條鋼軌之下各放置一塊短軌枕根據車輛載重傳佈原則，為使軌枕底面下方道碴之受力減
至最小且均勻分配，（鋼筋混凝土材料），既可以減少軌枕重量、降低成本，及方便運
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