Page 172 - 捷運工程叢書 精進版 － 9 捷運軌道工程實務
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臺北市政府捷運工程局
五、 木枕排列：荷重傳布的過程中鋼軌型式與軌枕間距係相互作用的，而且若用較小之軌枕
而排列較密，其結果常優於用較大而排列較疏者；因為軌枕之間隔距離縮短以後，一切
軌道材料上受之壓力將隨之減少，同時路基之載荷重將因而增加，故較密之軌枕排列，
其重要性甚於軌枕之大小：一般而言，為利道碴將鋼軌緊護及砸道空間需求，軌枕間
隔距離約等於軌枕厚度之二倍；依此原則計算，則本系統之預力混凝土枕中心間距為
22cm ×2 + 26cm = 70 cm，木枕中心間距為 17.5cm ×2 + 22.5cm = 57.5 cm，但此係所有
軌枕之平均值，實際舖設時仍須依平面線形條加以調整，表 3-7-1 即為本系統對於枕木
間距之規定。
表 3-7-1 臺北捷運系統枕木舖設間距
平面線形條件 軌枕中心平均間距
1. 直線段，及 750mm
2. R ＞ 800m 之曲線段
1. R ≤ 800m 之曲線段，及 675mm
2. R ＞ 450m 之曲線段
R ≤ 450m 之曲線段 600mm
3.7.2.3 輕質合成枕
一、 使用處所：如同木枕一般使用於僅有少部分位於特殊軌區之前後與其直接相連的一般軌
區，或因閃避障礙物無法使用預力混凝土枕之軌區；特殊軌區是使用木枕的主要範圍，
這是因為該區域內之軌道數及扣件固定孔位置變化所致，故須先量測標定孔位或布設擺
定鋼軌後再行鑽設固定扣件孔位；臺北捷運系統首用於新莊機廠道碴段特殊軌轉轍器處。
新莊機廠特殊軌枕原係規劃使用木枕，惟考量環保因素影響，且木枕易受環境影
響壽年，故特殊軌枕乃改採用混凝土 PC 枕，惟因當時軌道標道岔及 PC 軌枕設計
生產階段，新莊機廠號誌標尚未發包，致轉轍器螺栓孔位尚無法確認，為免影響
整體時程，於號誌標裝設轉轍器處，每組道岔使用四支輕質合成枕，尺寸分別為
3,500mm×225mm×175mm（長寬厚）三支、2,700mm×225mm×175mm（長寬厚）一
支。（如圖 3-7-1）
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