Page 170 - 捷運工程叢書 精進版 － 9 捷運軌道工程實務

臺北市政府捷運工程局

輸與安裝外，亦可以使道碴夯實工作更為確實有效，並節省工作時間。短軌枕之優點似

乎不少；但這種構想在道碴式道床中尚無法完全實現，因為畢竟軌枕中段部分仍具有維
持軌距及增加抗扭力（Rotation Resistance）的功能，這些都不是將短軌枕周圍道碴夯實

所能取代的，但仍可由此概念衍生出兩種軌枕型式：
( 一 ) 軌枕分為兩支短軌枕，但兩者中間以連接桿（coupling rod or pipe）連繫，即所謂
的雙節塊軌枕（twin-block sleeper）：連接桿材質可為三角形角鋼或中空圓形合成

材料，中間灌填以鋼筋混凝土以增加其重量及勁度，此型軌枕之另一個優點係較
單支軌枕多兩個側向端面，故在道碴中有較高的側向扺抗力。
( 二 ) 仍為單體式的整支軌枕（mono-block sleeper），但中段斷面變窄變薄，但此種變

化斷面型式軌枕之製作複雜且實效並不顯著，故單體式軌枕仍舊以規則變化之角
柱形為主，本系統所使用之型式，其中橫斷面上有 10 支先拉預力鋼鍵。由於鋼鍵
為直線（即平行於軌枕底面），因此軌枕橫斷面可以變化，以使得預力產生偏心

作用而能配合彎曲力矩的分布，由此而得出之預力混凝土枕之典型形狀，高度係
由軌枕兩端向中央漸減，寬度則由底面向頂面漸減（成一梯形），剖面線形的和

緩變化可以防止應力集中。
綜合而論，預力混凝土枕具有以下的優點及缺點可供選用時的參考：
一、可以施加預力（先拉或後拉均可）以承受較高的車輛載重

二、體積及重量較大，可以提供連續焊接鋼軌較高的穩定性
三、設計及製作上可容許較大的變化程度

四、混凝土材質較不具彈性，在不良路基上較易發生噴泥現象
五、對於波狀磨耗（corrugation）及不良焊接較為敏感
六、受衝擊力（如車輛出軌、裝運或卸載時、砸道機齒叉等）作用時較易損壞
七、動態荷重及道碴應力可能高出約 25%

八、廢棄使用後不具殘餘價值且需處理費用

3.7.2.2 木枕
一、 使用處所：僅有少部分位於特殊軌區之前後與其直接相連的一般軌區，或因閃避障礙物

無法使用預力混凝土枕之軌區；特殊軌區是使用木枕的主要範圍，這是因為該區域內之
軌道數及扣件固定孔位置變化所致，故須先量測標定孔位或布設擺定鋼軌後再行鑽設固

定扣件孔位；但若將特殊軌區之道岔或菱形岔心種類予以簡化，且總數量可達經濟規模
時，亦可同樣採用預力混凝土枕以減少維修保養等壽年總成本，此舉已在臺鐵已在研發
試行中。

二、 木枕材質：可作為木枕的木材種類很多，一般可概分為柔木及硬木兩大類，前者如松木，
必須在鋼軌與木枕間加墊鋼質墊鈑以分散荷重，但未免日久而產生凹陷，亦有於墊鈑下

方木枕表面再加上一層合成材料者，柔木之優點在於不易因螺栓貫入而破裂；硬木如橡

138 139