Page 165 - 捷運工程叢書 精進版 － 9 捷運軌道工程實務
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第三章 軌道系統元件
(3) 垂直上拉反覆負荷測試（Vertical Uplift Repeated Load Test）
對於採用一個測試系列的捷運系統，例如 WMATA、MNCR，基鈑垂直上
拉反覆負荷測試業已納入垂直與側向反覆負荷測試中，故一般並未單獨再
執行垂直上拉反覆負荷測試。以臺北高運量捷運系統之土城線及後續路網
為例，垂直上拉反覆負荷測試結果，扣件零件不得有滑動、降伏、磨損或
破裂破壞之現象，且鋼軌殘餘變位量不得大於 0.127mm。
4. 電氣測試
電氣測試係用來驗證基鈑的絕緣性能，在資格測試計畫中與電氣測試有關者有
耐電壓測試（Voltage Withstand Test）、電阻測試（Electrical Resistance Test）與
阻抗測試（Electrical Impedance Test）三種，其分別用來評估高直流電壓對基鈑
的影響以及在乾、溼狀態下基鈑的電阻與阻抗值。各系統對此規定差異不大，
表 3-6-2 為臺北高運量捷運系統之土城線及後續路網的相關規定。
表 3-6-2 土城線暨後續路網有關基鈑之電氣測試彙整
測試項目 負荷 可接受標準
• 彈性材不得有明顯的劈裂、裂縫、
針孔、破裂等損傷。
耐電壓測試 10,000V DC 持續 3 分鐘
• 不得有電弧、電弧路徑或其它電壓
破壞之現象。
• 最小電阻值為 10MΩ（乾）。
電阻測試 500V DC 持續 3 分鐘
• 最小電阻值為 1MΩ（溼）。
50V AC（頻率 20Hz ～ 10,000Hz），
阻抗測試 • 最小阻抗值為 10kΩ。
每階段各持續 3 分鐘
5. 耐久性測試
耐久性測試包括二項，分別為針對金屬鈑的腐蝕測試（Corrosion Test）與針對
彈性材的熱老化測試（Heat Aging Procedure），惟因間隙腐蝕、應力腐蝕與彈
性材老化現象均會嚴重影響基鈑的使用壽年，故資格測試計畫係將其與力學測
試項目結合，俾作為評估基鈑的耐久性。
有關腐蝕測試乙項，業已在前述章節中探討，以下不再贅述。至於熱老化測試
係為條件程序，並無可接受標準，其影響將在接續的力學測試項目中顯現，有
關加載溫度與持續時間，讀者可參考前述各系統的資格測試計畫架構。
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