Page 167 - 捷運工程叢書 精進版 － 9 捷運軌道工程實務

第三章 軌道系統元件

3.6.5 高隔振無道碴道床

臺北捷運系統自信義線高隔振無道碴道床軌道系統採行低彈性係數基鈑，廠商均選用
Delkor 公司設計研發低彈性係數基鈑（如圖 3-6-5），其型態配置及材質與標準型基鈑相同，
均為上下金屬鈑件，中間為橡膠材，以膠結方式黏結之三明治式彈性基鈑，僅彈性系數調整

為 6kN/mm。

圖 3-6-5 Delkor 公司之高隔振（NBHI）基鈑

臺北捷運高運量系統大部分雖採地下段，惟於鄰近或穿越建物之區段所產生之振動與噪

音仍無可避免，故於興建之初即針對前述情況考量採用彈性基鈑以為因應，其雖發揮預期之
功能效果，然因近年來環保意識抬頭，相關法規亦愈趨嚴格；且因人體對振動噪音之感受敏
銳度亦有所差異，解決鄰近建物及地下穿越所產生之噪音振動日趨重要。

為符合相關環保法規之需求，評估各種可能之改良方案，包括土建結構、軌道系統及電
聯車等，其中軌道部分引進國外已有二十多年實績且公認為最佳減振抑噪措施之浮動式道床

軌道（Floating Slab Track），於新蘆線開始採用，並經實測驗證成效良好。
然因浮動式道床易受限於施工環境，其施工條件要求較高及較複雜，且費用高於其他型
式道床（約為無道碴道床 3 至 5 倍），考量各線土壤傳遞動性及減振抑噪需求不同，於新蘆

線之後將路線分為噪音振動敏感路段、略為敏感路段及一般路段三類。其中噪音振動略為敏
感路段（或稱中級減振路段），為節省建造成本及達到最高經濟效益，採用高隔振無道碴道
床來解決振動與噪音問題，並於信義線首次嘗試使用，以下即就高隔振無道碴軌道（Non-

Ballasted Track with High Isolation，簡稱 NBHI）做說明。

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