Page 174 - 捷運工程叢書 精進版 － 9 捷運軌道工程實務

臺北市政府捷運工程局

第八節 鋼軌接頭

近代軌道系統已普遍採用連續長焊接鋼軌，其特點是在非必要時，儘量減少鋼軌接頭

之設置，以維持軌道結構完整性。惟為配合號誌之軌道電路、區隔供電系統之供電或維修
換軌之方便性，系統仍難免需布設鋼軌接頭。典型者為鋼軌絕緣接頭（Insulated Rail Joint,

IRJ），其完全是基於機電系統之需求而設置，尤其號誌系統中之軌道電路發展與鋼軌絕緣
接頭之使用有其密不可分之關係。本篇內容著重在鋼軌絕緣接頭之分析與設計，並就各鐵路
或捷運系統有關鋼軌絕緣接頭之試驗驗證作一比較分析。由於臺北捷運系統之軌道規範是由

美國捷運總顧問制定，鋼軌絕緣接頭之相關條文幾乎完全沿襲美國各大捷運系統之規範，鑑
於 AREA 1996 年版已將美國各大捷運系統行之有年之鋼軌絕緣接頭規範另立章節，故本節

將以此為中心作探討與比較。
自從 1934 年 Meier 教授提出連續長焊鋼軌（Continuous Welded Rail, CWR）理論迄今，
CWR 觀念已成熟且普遍地應用在近代軌道系統上。其特點是定尺鋼軌皆以焊接方式結合，

在非必要時，儘量減少魚尾鈑接頭之使用，俾維持軌道結構之完整性。在不得已需設置魚尾
鈑接頭之軌道，則採用高強度之接頭，使軌道得視同無接縫。
CWR 軌道之鋼軌接頭可分成夾膠式、非夾膠包覆式與 MT 接頭。夾膠式鋼軌接頭如圖

3-8-1），魚尾鈑與軌腹間塗以粘著劑，粘著劑除作為絕緣功能外，主要是提供接頭負荷抵抗
之用。非夾膠包覆式鋼軌接頭如圖 3-8-2，魚尾鈑是採全包覆式塗裝絕緣材，魚尾鈑可直接
由螺栓固定在軌腹上，由於是機械式接頭，安裝與拆卸快速、容易，且得重覆使用，早期其

是否可用在 CWR 軌道上常引起爭議，惟 AREA 在 1996 年版已將其納入規範，故其適用性
應無虞。MT 接頭如圖 3-8-3 纖維樹脂絕緣層以鋼質面板保護，魚尾鈑先在工廠內施加絕緣

層與面板，俾利工地現場安裝，當魚尾鈑利用螺栓固定在軌腹後，魚尾鈑與軌腹間之縫隙再
灌入填縫料，MT 接頭所受負荷是是由魚尾鈑與軌腹間之磨擦抵抗，德國鐵路將 MT 接頭視
同夾膠式接頭，其與非夾膠包覆式鋼軌接頭皆方便於工地現埸安裝。

UIC 60鋼軌
環氧樹脂

魚尾鈑

圖 3-8-1 夾膠式鋼軌接頭

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