Page 178 - 捷運工程叢書 精進版 － 9 捷運軌道工程實務

臺北市政府捷運工程局

止衝擋 防撞桿 阻輪器

圖 3-9-1 各種端末設施

止衝擋因具漸進式提高阻抗列車行駛能力之停車設備，一般係安裝在正線軌道的末端，
其設計考量首在旅客安全，其次為避免或滅少電聯車受損，惟機廠軌道末端若鄰近重要結構

物（如變電站、工廠、抽水機房等），為保護結構物與電聯車的安全，仍以設置止衝擋為宜。
機廠一般軌道的末端，由於機廠行車速率低、鄰近端點無結構的影響時，設置防撞桿已足敷

所需，防撞桿為固定在軌道末端，以彈性面板（Spring Face）緩和電聯車的撞擊，電聯車撞
擊速率一般低為 5km/hr。對於廠房內非號誌控制區的軌道，端末設施只在防止電聯車滑行，
故可設置型式更為簡單的阻輪器。

前述端末設施皆有商業運轉的產品可資選用，其中防撞桿與阻輪器為固定式機構，在此
不再作介紹，以下將探討止衝擋的功能與各項設計考量。

止衝擋係設於軌道的末端，當電聯車撞擊止衝擋時，止衝擋將利用主體變位及／或其在
軌道上的滑行以逐漸消耗電聯車的動能，使行駛中的電聯車停止。也就是由止衝擋的緩衝面
（Buffing Face）到軌道端點尚有一段距離，此距離大小將關係到止衝擋是否符合需求，若預

留的距離太長，則不經濟；若距離不足，輕者將造成止衝擋提供的反力值太大，而傷及旅客
或損及電聯車，嚴重者止衝擋根本無法使電聯車停止而出軌。故一般規範至少會依系統特性
訂定一合理距離，或明訂電聯車撞擊速率、止衝擋需吸收的動能等等，以提供廠商選用符合

規定的止衝擋。
新加坡捷運系統規定電聯車的撞擊速率為 15km/hr、主體長度 2m 的止衝擋在滑行距離
8m 內至少能吸收 2,000KN-m 的動能而不致受損。經估算電聯車質量約為 230 頓，相當於電

聯車一列六節車廂的座位坐滿時的質量，止衝擋對電聯車的平均反力為 2000/8=250KN，若
取八組磨擦元件（Friction Elements）並參考 DB 標準，則最大反力約為 320KN。

臺北高運量捷運系統有關止衝擋的條款，節錄如后：
• 止衝擋型式應為下列之一：
 彈簧式止衝擋（spring buffer）。

 油壓式止衝擋（hydraulic buffer）。
 摩擦式止衝擋（friction buffer）。

• 廠商必須証明其所提之止衝擋，在 20km/hr 之速度下足以使運行中之六節列車停止。

146 147