Page 181 - 捷運工程叢書 精進版 － 9 捷運軌道工程實務

第三章 軌道系統元件

以分子式或焊接方式結合之新型鋁合金複合導電軌，其機械特性與電氣性能才能符合重

運量捷運系統需求。而臺北捷運系統導電軌採用之設計參數如下：
一、15℃ 最大電阻值 6.7μΩ/m；
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二、最大電阻溫度係數 1.25×10 Ω-mm /(m×k)；
三、連續額定電流 4,000A；
四、4,000A 連續額定電流 溫度上升不超過 45℃；
五、最小峰值電流 10,000A/min；

六、鋁及鋼之界面電阻值須小於 30μΩ；
七、最大質量不得大於 20kg/m；

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八、需承受集電靴 5×10 次通過；
九、須承受 120kA/0.15 秒之短路電流而不損壞；
十、不鏽鋼面寬度至少 75mm，耐磨厚度至少 4.5mm。

3.10.2 搭接組件
導電軌系統中之搭接接頭組件（Splice-Joint Assembly），其功能係將個別每一根長 15
公尺之導電軌做機械性與電氣性之連接。導電軌系統設計工程師須設計出一搭接方式使得其

連接處之機械強度與電阻值均與原導電軌性能相同。本局淡水線 CT501 標合約允許廠商可採
用螺栓或焊接方式固定魚尾板，條款摘述如下：「The fish plates may be fixed to the conductor

rail by huck bolts or inert gas welding.」。若選用焊接方式（木柵線則是採用焊接及螺栓固定併
用方式，則必須能確保每一搭接焊接處的品質均完好，其將是工地安裝現場上一項非常艱鉅
的工作，尤其是位於潮溼的地下隧道段。因此，目前搭接接頭組件均建議採用魚尾板搭接螺

栓固定方式。此組件使用時機為以下四種情形：
一、導電軌與導電軌間之搭接。
二、導電軌與端部組件間之搭接。

三、導電軌與伸縮接頭組件間之搭接。
四、導電軌與絕緣接頭組件間之搭接。
搭接組件的兩片魚尾搭接板（Fish-plate）材質一般均採用和導電軌相同之材質製成，高

運量用鋁合金而中運量木柵線則使用鍍鋅碳鋼，其設計形狀應能緊密的夾住導電軌腹部之凹
槽部位，如圖 3-10-3。搭接板之長度尺寸值由廠商細部設計時決定之，唯其必須滿足以下兩

項功能要求，一其接觸電阻值不得高於原導電軌之電阻值，二其機械彈性應力不得低於原
導電軌之彈性應力值。搭接板固定螺栓（Fixed-Huckbolt）須為熱浸鍍鋅碳鋼或鍍以其他經
核准之表面材質，以抵抗臺北炎熱潮溼氣候下之腐蝕問題。淡水線施工初期原本採用鍍鎘

（Cadmium plated）螺栓，但因鎘污染環境甚鉅，螺栓工廠後來停止製造生產。每組搭接接
頭組件之固定螺栓數目在不得少於四個下，由廠商細部設計所決定。現有產品規格有二：

一、 兩片長 400mm、高 70mm、厚 45mm 之魚尾板與四根 M16×118 鍍鋅碳鋼的固定螺栓所
組成（英）。

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