Page 186 - 捷運工程叢書 精進版 － 9 捷運軌道工程實務

臺北市政府捷運工程局

圖 3-10-8 端部組件安裝完成狀態

( 二 ) 由標準導電軌經機器切割、加工彎成所需之斜面坡度，在尾端需上揚處先將鋁合
金切掉一三角形凹槽（並視需要亦可將端部軌上方之鋁合金本體削去部分，以降
低尾端總體高度），再行彎曲成所需要之上揚高度（鋼軌面 T/R+300mm），另外

再用鋁合金焊條，以 MIG 惰性氣體焊接方式焊在三角形凹槽處。

3.10.5 錨定組件

錨定組件之功用主要是防止導電軌在絕緣礙子的固定爪勾上（Insulator claw）朝水平方
向任意滑動位移，水平方向之位移力主要是由電聯車集電靴於導電軌上之滑行接觸力，以及
導電軌上承載負載電流產生溫度變化所致之熱漲冷縮，透過此組件使得導電軌之熱漲冷縮效

應，平均地朝其兩導電軌區段之自由端或伸縮接頭組件自由伸縮。因此當導電軌之伸縮接頭
失效時，錨定組件之錨定作用，需有足夠強度來承受導電軌水平方向之位移力，此時，該
位移力將藉由錨定組件轉移至支撐托架上，該托架將偏斜以提供軌道維修人員明顯之故障指

示，製品外觀如圖 3-10-9。此組件的安裝位置，在下述位置之 3m 誤差範圍內：
一、在無伸縮接頭組件之導電軌區段之中間位置；
二、在兩伸縮接頭組件之中間位置；

三、在導電軌末端與最靠近伸縮接頭組件間之中間位置。
本局原 CT501 標合約圖上的錨定組件，如附圖，其設計方式為較舊型的設計，組成架

構較複雜，安裝施作上也較耗時，但其優點是可提供較明顯的氣隙伸縮故障指示。現有產品
規格有二：
一、 將兩個不鏽鋼錨定塊（stainless steel blocks），以 M16×60 不鏽鋼螺栓、彈簧式墊片

（Spring washer）固定在導電軌鋁合金凹槽與絕緣礙子之兩側，其藉著錨定塊頂住絕緣
礙子上之扣夾（Insulator fastener），而達到固定導電軌作用。

二、係將兩片鋁合金材質之魚尾板，以螺栓固定在導電軌鋁合金凹槽與絕緣礙子之兩側。

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