Page 190 - 捷運工程叢書 精進版 － 9 捷運軌道工程實務

臺北市政府捷運工程局

一、無道碴段混凝土基座及特殊軌混凝土版區；

二、無道碴段有緣石型（Reinforced concrete derailment guards）；
三、道碴段混凝土枕型（concrete sleepers on ballasted track）；

四、道碴段木枕型（Wood sleepers on ballasted track）。
導電軌支撐組件的設計與含括零組件說明如下：
一、 絕緣支撐組件主要包括鍍鋅鋼托架、絕緣礙子、固定勾及扣夾，其中固定勾及扣夾是用

鍍鋅鑄鐵作成，主要功能係固定導電軌，絕緣支撐組件可視需要配置不同之調整螺栓，
設計最大垂直向上可調整 20mm，向下可調整 25mm，水平可調整 15mm，絕緣方式採
複式絕緣，除絕緣礙子外，另在支架鐵板下增加 3mm 厚塑膠材質之絕緣墊板及絕緣預

埋件，以確保雜散電流不會經由導電軌絕緣支撐架流到大地。目前 BW 公司發展出一
種使用不鏽鋼固定勾及扣夾之絕緣支作組件，在固定勾及扣夾與導電軌之間，增加一特
殊之塑膠墊片隔開，可取代傳統之鍍鋅鑄鐵之固定勾及扣夾，據 B.W. 公司表示，該型

組件係應新加坡要求而開發，主要是因為新加坡主線亦是採用道碴，於道岔段段無法使
用自動碴道機碴道，只能以手動碴道，而主線電聯車承載較重，容易影響水平位移量，

在正線與道岔段交界的地方，容易造成高程不同，使導電軌之固定勾及扣夾發生異常磨
耗，因此在該處改採不銹鋼之固定勾及扣夾，以增加強度，且加塑膠墊片，以減少摩擦。
二、 與上述設計類似，惟銅鋁合金之固定勾與爪勾之絕緣支作組件，固定勾與爪勾之間，係

以特殊塑膠墊片隔開，該公司認為鑄鐵固定勾與扣夾導電軌之間，沒有隔離塑膠墊片之
設計，由於導電軌熱漲冷縮而不斷摩擦，而將會產生鐵屑，使絕緣礙子有導通之可能，

而使維修人員不察而感電，因此營運單位勢須愈來愈頻繁清洗絕緣礙子，而增加營運
成本。

3.10.9 保護蓋板組件

導電軌系統中之保護蓋板（Protective Cover），其功能係為防止軌道維修人員或乘客於

軌道間行走時意外碰觸而造成感電意外，並保護導電軌不受下墜物及投擲等外物之破壞。電
聯車行駛所需之電力係藉其集電靴以上壓方式與導電軌之不鏽鋼面接觸，故電聯車上之集電

靴勢必在導電軌接觸面上滑動，然導電軌是由每根標準長度為 15m 之第三軌透過搭接接頭
組接而成，並且於特殊軌區（人行通道或轉轍區）導電軌更是以不連續方式搭設，故在電聯
車高速行駛晃動之情況下，集電靴滑過此特殊軌區或第三軌間搭接縫時，會因而產生電弧火

花，因此保護蓋板須具有高燃點，以防止電弧而引起蓋板發生點火現象。而且捷運車站為大
量乘客出入之公共場所，為了保障人命安全，故亦應規定當捷運系統發生火災時，保護蓋板

須不會釋放出任何毒氣。保護蓋應具有下列性質：
一、低燃度
二、自滅性

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