Page 188 - 捷運工程叢書 精進版 － 9 捷運軌道工程實務

臺北市政府捷運工程局

另由於臺北捷運系統供電直流電纜採用銅導體，其不能與導電軌之鋁本體直接接觸，因

為在異種金屬接觸面，倘若有雨水（尤其是酸雨）、露水滲入時，則容易形成局部電池效
應，在鋁－銅接觸面上化學親合性較強的鋁將較容易腐蝕（鋁與標準氫電極間之電位差為

-1.8V，而銅為 +3.448V）。
現有產品製造方式有二：
一、 將銅－鋁雙金屬鈑經加工彎曲，再以 MIG 惰性氣體焊接方式，焊在與導電軌鋁合金相

同材質之搭接魚尾板上，然後以二支鍍鋅碳鋼螺栓將魚尾板固定於導電軌腹部凹槽內。
每一組電纜接頭可承載最大荷重為 200N，而在兩絕緣支撐架標準 6 公尺間距則最多可
組裝三組電纜接頭。

二、 與上述設計類似，僅雙金屬板之部分，係採用鋁合金板以兩片鋁與銅之合成金屬板夾住
焊在與導電軌鋁合金相同材質之搭接魚尾板上。

3.10.7 絕緣接頭組件

導電軌絕緣接頭組件之主要功能是做為區隔相臨兩 TSS 之電力區間，並可避免採用端
部組件做為區隔電力區間，如圖 3-10-11 所示，所導致電聯車上之集電靴導入及脫離導電軌

而產生火花及機械性碰撞磨損，以增長導電軌及集電靴之使用壽命。
現有產品製造方式有二：
一、 長度為 4m，由下列單元組成：中間為一截長 0.4m 之導電軌（沿中心線），兩端與中

心線成 30℃ 縱切左右兩端為兩截長 1.6m 之導電軌，分別與中間之導電軌沿軌軸相距
100mm 兩側為一對長約 1.5m 之強化玻璃纖維聚乙酸脂（fiberglass reinforced polyester
resin）材質之絕緣魚尾板。

二、與上述設計類似，唯一不同為絕緣魚尾板係採用 FGRP 之材質。

圖 3-10-11 絕緣接頭組件

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